Redacción
El canal ruso Zvezda publicó unas imágenes únicas del caza de quinta generación Su-57 que fueron grabadas desde la rampa de un avión de transporte An-12.
En las imágenes se ve cómo primero se acerca un Su-30SM que no tarda en retirarse mostrando su parte inferior para darle paso al caza más avanzado de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia.
Los cazas sobrevolaban la región rusa de Astracán a una altitud relativamente baja y cuando se acercaron al An-12 realizaron la maniobra aérea 'tonel' en frente a los periodistas que estaban sobre su rampa de carga (minuto 1:40 del vídeo).
Después del impresionante vuelo el constructor jefe y director de la oficina de diseño Sukhoi, Mijaíl Strelets, destacó que una de las características clave de los cazas de la quinta generación es el vuelo supersónico de crucero.
"Uno de los atributos de la quinta generación es el vuelo supersónico de crucero. A diferencia de aviones de cuarta generación que se pasan el 80% de su vida volando a velocidades subsónicas, en el caso de la quinta generación será al revés", dijo.
El 22 de agosto Sukhoi, el fabricante de las aeronaves, firmó un contrato con el Ministerio de Defensa para la entrega de otras dos unidades, lo que subirá a doce la flota de Su-57 de la Fuerza Aeronáutica.
El Su-57, previamente conocido como T-50 PAK FA, realizó su primer vuelo en 2010.
Este polivalente caza está destinado a destruir blancos aéreos, terrestres y navales y gracias a sus equipos de guerra electrónica es capaz de superar los sistemas de defensa antiaérea.
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Captan en vídeo las pruebas de invisibilidad del Su-57 ruso
El canal ruso Zvezda sigue haciendo revelaciones sobre el caza ruso de quinta generación Su-57. Esta vez se mostraron las pruebas de invisibilidad de la aeronave.
Dichas pruebas se llevan a cabo en la cámara anecoica más grande de Rusia, cuyas paredes están recubiertas de un especial material que absorbe las señales de radar para evitar así que se reflejen sus ondas.
En el transcurso de las pruebas se hace posible determinar lo efectivo que es el recubrimiento de la aeronave a la hora de absorber y dispersar las radiaciones de radar.
Según lo explicó el responsable del desarrollo de las características especiales del Su-57, AndréiLagarkov, se ponen a prueba los distintos elementos de la aeronave por separado. En este caso se puso a prueba la sección delantera.
El experto señaló que previamente se estudiaron las mismas características de los estabilizadores, de las alas, de los motores y de todos los demás elementos de la aeronave.
Con ello, en esta prueba en particular solo se experimentó con el acristalamiento de la cabina del piloto donde estaba sentado un maniquí. Lagarkov dijo que se lo puso en la cabina porque incluso el piloto puede afectar la detectabilidad de la aeronave, aunque sea por lo más mínimo.
El recubrimiento que se usa para limitar la sección radar equivalente del Su-57 se aplica en capas tan finas, que se lo llama pintura. Con ello, este material no se aplica a todos los elementos de la aeronave.
Según Lagarkov, hay un método alternativo que consiste en emplear durante la fabricación materiales que absorben las señales del radar. No obstante, esta solución tiene sus desventajas.
Parte del precio que tendría que pagar la aeronave con un diseño así son sus características de vuelo. Un ejemplo de ello es el bombardero furtivo de EEUU B-2, que no puede ni superar la velocidad del sonido ni maniobrar.
Al mismo tiempo, el Su-57 es capaz de volar más rápido que la velocidad del sonido y efectuar las maniobras aéreas más impresionantes.
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El Su-57 rota en su propio eje tras desfilar junto a su escuadrilla
El canal de televisión Zvezdá ha publicado espectaculares imágenes de las maniobras sincronizadas realizadas por cuatro cazas rusos de quinta generación Sukhoi Su-57 (T-50, PAK-FA).
En el video, grabado a bordo de un avión de transporte militar An-12, se aprecia cómo los modernos cazas vuelan uno tras otro manteniendo una distancia mínima. También se puede escuchar el diálogo que mantienen los pilotos sobre los pasos a seguir durante la maniobra.
Finalmente, uno de los Su-57 realiza una rotación en plano horizontal.
Considerado uno de los desarrollos más avanzados de la industria aeronáutica rusa e internacional, este avión de combate es el único que puede volar a velocidades supersónicas de crucero (1.600 kilómetros por hora), sin cambiar al modo de postcombustión.
Los primeros cazas furtivos rusos Su-57 engrosarán la Fuerza Aérea rusa el año que viene. Actualmente, varios prototipos realizan pruebas de diferentes equipos y armas para esta aeronave, concebida para reemplazar a los distintos modelos de la familia Su-27, el principal caza multifuncional de Rusia.
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Pilotos rusos del caza Su-57 inician pruebas de los nuevos trajes antigravedad
MOSCÚ (Sputnik) — Los pilotos rusos del caza Su-57 de quinta generación iniciarán próximamente las pruebas de los nuevos trajes antigravedad, comunicó a Sputnik una fuente del sector de Defensa.
"Los trajes antigravedad ya fueron sometidos a pruebas en la planta y ahora vienen las pruebas finales de vuelo", dijo la fuente.
Comentó que los nuevos trajes empezarán a fabricarse en serie enseguida que terminen estas últimas pruebas, pero no precisó cuándo terminarían.
También reveló que los militares ya recibieron varios de estos trajes.
Durante el pilotaje, cuando el piloto sufre sobrecargas, el traje antigravedad comprime automáticamente las extremidades y el abdomen, impidiendo que disminuya la sangre en el cerebro y que el piloto pierda el conocimiento.
Esos trajes, que actúan como un corsé y representan un overol con guantes y calcetines, además están destinados a compensar los saltos bruscos de presión en la cabina en casos de imprevistos o accidentes a grandes alturas.
El caza polivalente Su-57, previamente conocido como T-50 PAK FA, realizó su primer vuelo en 2010.
La aeronave está destinada a destruir blancos aéreos, terrestres y navales y es capaz de superar los sistemas de defensa antiaérea actuales y en desarrollo.
En febrero pasado, el titular de Defensa ruso, Serguéi Shoigú, mencionó que dos cazas Su-57 se habían sometido a pruebas en Siria.
En el diseño de la nave, que combina las funciones de aviones de caza y de ataque, se utilizan tecnologías furtivas (stealth) y materiales compuestos. El avión puede despegar y aterrizar en pistas relativamente cortas.
De acuerdo a lo anunciado por el presidente de la Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia, Yuri Sliúsar, el suministro de los primeros aviones producidos en serie a la Fuerza Aeroespacial rusa está programado para 2019.