Aunque entró en producción en serie en julio de 2019 , el caza ruso Su-57 de peso pesado de próxima generación sigue siendo un trabajo en progreso con considerables esfuerzos de investigación y desarrollo en curso para mejorar aún más el diseño.
Redacción
Aunque entró en producción en serie en julio de 2019 , el caza ruso Su-57 de peso pesado de próxima generación sigue siendo un trabajo en progreso con considerables esfuerzos de investigación y desarrollo en curso para mejorar aún más el diseño.
Los ejemplos van desde el trabajo en los nuevos motores Saturn 30 hasta el desarrollo de variantes miniaturizadas del misil balístico hipersónico Kh-47M2.. Dos de las nuevas tecnologías a menudo pasadas por alto pero potencialmente revolucionarias que se están desarrollando para el caza están destinadas específicamente a aumentar su maniobrabilidad, algo que los diseños rusos han enfatizado desde que sus primeros cazas de cuarta generación vieron sus primeros vuelos a mediados de la década de 1970. Las primeras variantes del Su-57 se basaron en la maniobrabilidad de su predecesor de la 'generación 4 ++', el Su-35, que anteriormente ostentaba el récord por un margen considerable como el avión de combate más maniobrable del mundo, y el rendimiento de vuelo del caza más nuevo solo mejorará aún más. con la integración de motores nuevos y más potentesy materiales compuestos más avanzados y ligeros que mejorarán su relación empuje / peso. Los planes para aumentar la maniobrabilidad del Su-57, sin embargo, son mucho más revolucionarios y van mucho más allá. Implican eludir una de las limitaciones clave en la capacidad de maniobra de los aviones de combate tripulados: la fuerza g máxima que los pilotos pueden soportar.
Desde una etapa temprana en el programa Su-57, poco después de que los primeros prototipos comenzaran a volar, pero antes de que la aeronave recibiera su designación oficial, se informó que el diseño se desarrollaría en versiones tripuladas y no tripuladas. Más recientemente, en mayo de 2020, surgieron informes de que el ejército ruso había comenzado por primera vez a probar prototipos del Su-57 para vuelos no tripulados. Mientras un piloto todavía estaba presente y se cree que ha realizado tareas más difíciles como despegues y aterrizajes, la aeronave se controlaría desde tierra mientras estaba en el aire y el piloto estaría relegado a monitorear los sistemas de la aeronave. Aparte de la posibilidad de que los cazas Su-57 operaran como drones o piloteados por inteligencia artificial reducirían los requisitos para el entrenamiento de pilotos y ampliarían la gama de misiones que podrían realizar, también contribuiría seriamente a la maniobrabilidad. Sin la necesidad de pilotos, el caza podría realizar maniobras extremas a más de 9 g que dejarían inconsciente a un operador humano. Cuando se combina con motores de vectorización de empuje avanzados y la plataforma ya está integradaEl sistema de defensa láser y los sistemas de guerra electrónica harían que la aeronave fuera extremadamente difícil de alcanzar en todos los rangos.
Otro enfoque menos convencional que se está probando actualmente para permitir que los pilotos realicen maniobras más extremas y excedan el límite de 9 g es entrenar a los pilotos para que respiren un líquido rico en oxígeno en lugar de aire al volar. Esta tecnología de respiración líquida está actualmente en desarrollo por la Fundación Rusa para Proyectos de Investigación Avanzada y ha sido financiada desde 2016. Esta tecnología también tiene aplicaciones para permitir a los submarinistas evitar la enfermedad por descompresión si ascienden demasiado rápido desde debajo del agua, pero su potencial cuando se aplica a Los pilotos de combate es considerable y podría permitir que los aviones tripulados rivalicen con el rendimiento de vuelo de los no tripulados.
La prima que se concede a la aviación militar rusa por la maniobrabilidad tiene varias causas. Una es que los misiles aire-aire de largo alcance de todos los países pueden no resultar confiables en una guerra importante, particularmente cuando todas las partes comienzan a emplear sus conjuntos de contramedidas más capaces, lo que significa que particularmente después de las primeras etapas de un conflicto, podrían ocurrir más y más enfrentamientos. dentro del alcance visual donde la maniobrabilidad jugará un papel decisivo. Mientras tanto, la interrupción de las comunicaciones, la destrucción de satélites y los ataques cibernéticos significan que es posible que las aeronaves no puedan identificar necesariamente qué combatientes están aliados y cuáles son adversarios en el rango y, al igual que fue el caso de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En las primeras etapas de la Guerra del Golfo, esto obligaría a los pilotos a identificar visualmente a sus adversarios antes de apuntarlos. Si los enfrentamientos se producen principalmente a distancia visual, la flota con los cazas más maniobrables tendrá una gran ventaja. Además, la maniobrabilidad mejora la capacidad de supervivencia en enfrentamientos de largo alcance, y un caza que puede girar de manera más brusca y rápida tiene una mayor probabilidad de evadir los ataques de misiles enemigos tanto de las defensas aéreas como de otros aviones.
Cómo Rusia está haciendo que su caza Su-57 sea mucho más sigiloso: nuevas tomas de aire, revestimientos y materiales de producción, sección transversal de radar inferior
En medio de múltiples informes sobre mejoras en el diseño del caza Su-57 , y mientras la Fuerza Aérea rusa se prepara para recibir su primer escuadrón operativo , ha surgido información sobre los esfuerzos para reducir la sección transversal del radar de la aeronave y mejorar sus capacidades de sigilo. Mientras que el Su-57 ha sido diseñado con el objetivo de proporcionar al ejército ruso un avanzado avión de combate de sexta generación., las variantes de producción inicial se consideran cazas de quinta generación y son los cuartos cazas de su generación en entrar en servicio en todo el mundo. Precediendo al Su-57 estaban el F-22 estadounidense y el J-20 chino, que al igual que los nuevos aviones rusos también fueron diseñados como jets bimotores de peso pesado, así como el F-35 estadounidense que fue diseñado para la producción y exportación a gran escala. y es mucho más ligero y económico. De estos cuatro, el Su-57 fue ridiculizado durante mucho tiempo por su relativa falta de capacidades de sigilo en función de las altas secciones transversales de radar de sus prototipos. Sin embargo, cuando las primeras imágenes del caza en serie comenzaron a surgir, un número creciente de funciones avanzadas de sigilo del Su-57 salió a la luz.
Un informe de los medios de comunicación rusos acompañado de fotos el 7 de diciembre mostró que se había agregado una nueva rejilla a las tomas de aire del Su-57. Se instaló una rejilla radial coaxial hecha de materiales absorbentes de radar en las tomas de aire, de alguna manera comparable al canal S de las tomas del F-22 estadounidense. Su efecto sería reducir la transmisión frontal directa del radar por las palas del compresor del motor, lo cual fue particularmente crítico considerando que la sección transversal del radar frontal es, con mucho, la más importante para la supervivencia de un caza. La alineación del borde de la plataforma en el Su-57 se asemeja más a las características del F-22 para reducir su sección transversal de radar, con superficies de control, los bordes dentados de los paneles de piel y los bordes delantero y trasero de las alas, todos en ángulo para reducir el número de direcciones en las que se pueden reflejar las ondas del radar. Más allá de esto, una calidad de fabricación mucho más alta para los cazas producidos a gran escala permite un acabado mucho mejor más cercano al alto estándar establecido por los aviones furtivos chinos y estadounidenses, que es vital para las capacidades de sigilo del Su-57.
Los analistas occidentales destacaron previamente en varias ocasiones que el sensor infrarrojo de búsqueda y seguimiento en la punta del Su-57 comprometería seriamente sus capacidades de sigilo y aumentaría la sección transversal de su radar frontal. Este problema parece haberse resuelto en los modelos de producción en serie, con el sensor diseñado para girar hacia atrás cuando no está en uso. Su parte trasera está tratada con material absorbente de radar para reducir la sección transversal del radar del radar frontal del Su-57. El uso de un sensor de infrarrojos permite que el Su-57 funcione sin ninguna firma de radar en rangos medios y cortos, lo que proporciona una ventaja en la capacidad de supervivencia y conciencia de la situación en relación con el F-22 o J-20 que carecen de sensores similares. El fuselaje del Su-57 se beneficiará de los nuevos avances en materiales absorbentes de radar, que según fuentes rusas reducirá el retorno del radar en un 30% y también protegerá a los pilotos de la radiación ultravioleta o térmica. Se espera que las capacidades de sigilo del caza mejoren aún más en el futuro a medida que se desarrollen materiales absorbentes de radar más avanzados, y a medida que el caza comience a integrar los motores Saturn 30, que no solo son sustancialmente más potentes, sino que también se espera que reduzcan la sección transversal del radar trasero con un diseño más sigiloso. Se especula que el Saturno 30 también tiene una firma infrarroja reducida, aunque esto permanece sin confirmar. y a medida que el caza comienza a integrar los motores Saturn 30, que no solo son sustancialmente más potentes, sino que también se espera que reduzcan la sección transversal del radar trasero con un diseño más sigiloso. Se especula que el Saturno 30 también tiene una firma infrarroja reducida, aunque esto permanece sin confirmar. y a medida que el caza comienza a integrar los motores Saturn 30, que no solo son sustancialmente más potentes, sino que también se espera que reduzcan la sección transversal del radar trasero con un diseño más sigiloso. Se especula que el Saturno 30 también tiene una firma infrarroja reducida, aunque esto permanece sin confirmar.