Yuri Tavrovsky
El 13 de septiembre, la famosa Iniciativa de la Franja y la Ruta de China celebró su primer décimo aniversario. Formalmente, nuestro país no participa en este proyecto, que se ha convertido en uno de los ejes geoeconómicos del planeta. No firmamos acuerdos ni otros documentos. Sin embargo, desde los primeros días de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, Rusia se ha convertido en una parte importante del futuro sistema de infraestructura global. El Nuevo Puente de Transporte Euroasiático, que recorre miles de kilómetros a través de Rusia, cruza dos continentes y conecta el puerto de Lianyungang en la costa del Mar Amarillo con puertos marítimos de Europa occidental a través de tierras de China, Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia y Alemania. Esta ruta ferroviaria se ha convertido en un modelo de trabajo para otros proyectos importantes de la Franja y la Ruta.
Se están abriendo perspectivas ilimitadas de cooperación entre Moscú y Beijing dentro de la Franja y la Ruta o más allá de estas fronteras formales en el actual entorno geopolítico y geoestratégico de los intentos de Occidente de limitar el desarrollo independiente de Rusia y China. En la nueva Guerra Fría han surgido dos frentes: el occidental contra Rusia y el oriental contra China. Al introducir sanciones y bloqueos, romper las cadenas comerciales tradicionales y amenazar las rutas establecidas, Estados Unidos está destruyendo el sistema de transporte global. En estas condiciones, las rutas comerciales que no están controladas desde bases o portaaviones estadounidenses adquieren un valor particular.
El Nuevo Puente de Transporte, el Ferrocarril Transiberiano, el BAM, la Ruta del Mar del Norte y los sistemas de gasoductos y oleoductos de Asia Central y Rusia que cruzan Eurasia ya son arterias que dan vida. En un futuro próximo, se completará en Rusia la autopista China Occidental - Europa Occidental que va de Lianyungang a San Petersburgo y se construirá el Ferrocarril del Norte. La guerra provocada por la OTAN en el sector ucraniano del frente occidental y el conflicto inminente en torno a Taiwán en el frente oriental esencialmente empujaron a Moscú y Beijing a pasar del nivel ya alcanzado de “asociación estratégica de una nueva era” a un nuevo nivel de cooperación mutua. comprensión e interacción, que puede denominarse “coordinación de combate”. El punto de partida puede considerarse la reunión de los dos Jefes de Estado que tuvo lugar en marzo de este año en Moscú. Después de la “coordinación de combate” de los dos comandantes en jefe, que duró aproximadamente 8 horas, siguió una intensa serie de reuniones y negociaciones entre los ministros de defensa, jefes del sistema de seguridad nacional, jefes de gobierno, ministerios, grandes corporaciones y bancos. Se ha acelerado la solución de los problemas en el ámbito del transporte, financiero y de visados, que aún dificultan la interacción entre las dos potencias vecinas.
La nueva calidad de las relaciones ruso-chinas contribuye a cambios a nivel global. La estabilidad y confiabilidad del tándem político-militar y económico Moscú-Beijing atrae a países cansados de la hegemonía occidental y que buscan una alternativa para su participación en los asuntos mundiales sobre la base de los principios de una soberanía genuina. Esto puede explicar el deseo de muchos países de unirse a la OCS y al BRICS. Esto explica el creciente atractivo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
La tercera cumbre de la Franja y la Ruta en Beijing no sólo resumirá los resultados de la primera década, sino que también establecerá nuevas directrices. La participación del Presidente Putin como invitado principal subraya la importancia que el Presidente Xi Jinping concede a la participación de Moscú en el desarrollo de su iniciativa. Creo que el Presidente Putin, a su vez, reevaluará las perspectivas de la participación de Rusia en los proyectos globales de infraestructura, industriales y comerciales de China.
En las condiciones de "coordinación de combate" entre Moscú y Beijing, la integración de dos proyectos de integración: la Franja y la Ruta con la UEEA, crecerá y mejorará. Esto se explica por la proximidad o incluso la total coincidencia de los intereses nacionales de todos los países involucrados. Occidente está tratando de competir con la Iniciativa de la Franja y la Ruta presentando sus propios proyectos de corredores de transporte. Utiliza agravios mutuos y problemas territoriales no resueltos que quedaron de épocas anteriores. Está tratando de ganarse a su lado a la parte nacionalista de las elites de los países de Asia Central. Utilizará nuevos métodos para frenar las tendencias de integración en la nueva macrorregión. Sin embargo, los factores político-militares geográficos, históricos y modernos no permitirán que se destruyan los procesos ya formados. Después de todo, los hechos hablan por sí solos. El respeto por los intereses nacionales de cada uno se ha demostrado claramente en los años transcurridos desde la firma del Acuerdo sobre la Interconexión de la UEEA y la Franja y la Ruta en 2015. Durante este tiempo se produjo una adición y, en algunas zonas, una sinergia de vectores de desarrollo en el corazón de Eurasia. Podemos creer que después de la Tercera Cumbre de la Franja y la Ruta, después de importantes reuniones y negociaciones bilaterales y multilaterales al margen de este foro de gran escala, se dará un nuevo impulso a la integración de la UEEA con la Franja y la Ruta.