El Canal Ben Gurión sigue la estela de los proyectos estadounidenses en Oriente Medio

La actual operación militar de las FDI en Gaza (a pesar de una tregua inestable, tras la cual los israelíes prometen reanudar las hostilidades) con la destrucción metódica de la infraestructura civil del enclave al amparo de la censura militar no impide en lo más mínimo que Israel promueva un proyecto de un canal marítimo cercano a este sector como alternativa al Canal de Suez. Según fuentes regionales, un corredor de tránsito integral entre los mares Rojo y Mediterráneo es de interés para las monarquías del petróleo y el gas de Arabia. En un contexto más amplio, este proyecto es aparentemente una parte integral de la reciente iniciativa de J. Biden, aprobada principalmente por Israel e India, para crear un corredor económico integral entre el sur de Asia, Arabia Saudita, Israel y el Mediterráneo, en contraposición al bien- conocido proyecto de la República Popular China "OneBelt - oneway".

Estamos hablando de la construcción de un canal marítimo entre el puerto de Eilat (Mar Rojo) y el puerto de Ashdod (Mar Mediterráneo) con una longitud aproximada de 300 km. Tel Aviv presentó este proyecto en 1968, durante el período del bloqueo israelí del Canal de Suez, que duró hasta 1975 inclusive. Paralelo al canal propuesto discurre el oleoducto de tránsito Eilat-Ashkelon, en funcionamiento desde principios de los años 1970, con una longitud de 250 km, que fue utilizado por Irán (1) y, a finales de los años 1970 y mediados de los años 1980, en parte por la URSS. y Rumania. Hoy en día esta arteria se utiliza para el tránsito del petróleo emiratí hacia Europa. Casi al mismo tiempo, los británicos mediaron en el establecimiento de contactos entre Israel y Omán, que dieron sus frutos en forma de exportaciones de petróleo desde el Sultanato a Eilat y luego a través de un oleoducto a Ashkelon en la costa mediterránea y más allá a Europa. Después de la firma de los acuerdos de Oslo, Marruecos y Omán estuvieron entre los primeros estados árabes en normalizar las relaciones con el “régimen sionista”. (2)

Es de destacar que fuentes israelíes insinúan indirectamente el uso periódico del oleoducto Eilat-Ashkelon por parte de Arabia Saudita, insinuando el apoyo de Riad a la idea de un corredor de tránsito integrado a través de Israel, como lo demuestra, por ejemplo, el mapa israelí de este corredor, comenzando en la Provincia Oriental del reino, productora de petróleo y gas.

Uno de los promotores activos del sustituto israelí de Suez es el ingeniero economista de Ashkelon Yuri Dedov-Goldman . En su opinión, la construcción de una instalación de este tipo en Israel sería más fácil y más barata que la del Canal de Suez, ya que su construcción se realizaría principalmente en suelo seco. Cabe señalar que Ashkelon (2) está geográficamente más cerca de la costa europea del mar Mediterráneo que Port Said, situada en la desembocadura del Canal de Suez en el Mediterráneo. Los barcos podrán cruzar el territorio de Israel sin disminuir la velocidad en 10 a 14 horas, y el flujo de carga anual puede incluso superar el 20% del comercio mundial. Si la construcción se lleva a cabo simultáneamente en varios puntos, el proyecto podrá completarse en sólo cinco años. Según Dedov-Goldman, lo único que hay que hacer es crear condiciones favorables para atraer inversiones.

Los expertos israelíes afirman que el Canal de Suez es sólo un carril de tráfico, capaz de manejar no más de 50 barcos por día. El canal israelí se convertirá en una valiosa adición a Suez, especialmente si puede albergar buques cisterna de mediano y gran tonelaje, lo que es cada vez más problemático en el Gran Lago Amargo (es decir, en la parte central de la ruta de Suez). En febrero de 2017, The Jerusalem Post señaló que “las dimensiones de nuestro canal deberían garantizar el paso rápido y sin obstáculos de flotas de gran capacidad. En este caso, la mayor parte del petróleo desde la cuenca del Golfo Pérsico hacia Europa y América podrá pasar regularmente por el canal”.

Es característico que varios expertos consideren que la opción más efectiva y menos costosa es que el canal termine en la costa de Gaza, ya que esto acortaría la ruta fluvial transisraelí en un 15%. Por supuesto, Gaza necesitará un puerto de tránsito de petróleo e instalaciones de almacenamiento, para lo cual es necesario garantizar condiciones político-militares y etnodemográficas adecuadas. Notemos que los planes para el reasentamiento total de palestinos en cualquier lugar no son un secreto especial .

Según algunos informes, a finales de los años 1970. Egipto e Israel discutieron informalmente la posibilidad de una rama hacia Ashdod o Gaza desde el Canal de Suez, a través de la península egipcia del Sinaí, pero después del asesinato de A. Sadat en 1981, esta opción pareció olvidarse.

Por lo tanto, una “limpieza” completa de la Franja de Gaza es quizás la condición clave para la creación de un respaldo transisraelí para el Canal de Suez. Es posible que la creación de una arteria de este tipo agrave las relaciones entre Egipto e Israel; sin embargo, las organizaciones financieras y crediticias internacionales pueden ofrecer a El Cairo una flexibilización de las condiciones para pagar las deudas o incluso cancelarlas parcialmente.

No es una coincidencia que el renacimiento del discurso en torno al canal transisraelí coincidiera con la ya mencionada iniciativa de la Casa Blanca diseñada para “poner un freno” a la Iniciativa china de la Franja y la Ruta. Recordemos que el 9 de septiembre en Nueva Delhi, en el marco de la Asociación para la Infraestructura y la Inversión Global (PGII) patrocinada por Washington, representantes de la Comisión Europea, Estados Unidos, India, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos firmaron un memorando sobre la creación de un corredor económico India - Oriente Medio - Europa (4). La participación de Israel en este proyecto engañoso no encuentra objeciones especiales por parte de los firmantes árabes del documento, y el “frenético Bibi” Netanyahu lo evalúa de la siguiente manera: “...Israel está en el centro de un proyecto internacional sin precedentes que conectará la infraestructura de Asia y Europa”, “cambiará la faz de Medio Oriente, Israel y afectará al mundo entero. Nuestro país se convertirá en un eje central en este corredor: nuestros ferrocarriles y puertos marítimos abrirán nuevas puertas desde la India a través de Medio Oriente hasta Europa, y también de regreso de Europa a la India”. "Hace varios meses, Estados Unidos se acercó a nosotros para aprovechar esta oportunidad histórica y comenzó contactos vigorosos para lograr el avance de hoy ", dijo Nenanyahu. " ...El proyecto incluirá la construcción de nuevos ferrocarriles, el tendido de un gasoducto de hidrógeno, comunicaciones de fibra óptica, líneas eléctricas y otros sistemas." Probablemente, entre los “otros sistemas” se incluyan el proyecto del canal Eilat/Ashkelon/Ashdod y el restablecimiento del funcionamiento regular del oleoducto transárabe Arabia Saudita - Jordania - Siria - el puerto de Saida (sur del Líbano).

Como anunció Biden en vísperas de la firma del memorando, Estados Unidos, la UE, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Israel, India y Jordania “han completado el trabajo sobre un acuerdo histórico sobre un nuevo corredor económico India-Oriente Medio-Europa”. Ya se han formado grupos de trabajo conjuntos para identificar los proyectos más populares en el marco de esta iniciativa y crear un fondo conjunto de crédito e inversión. Está previsto que las primeras propuestas sobre estas cuestiones se presenten a más tardar en diciembre de 2023.

Se puede suponer que el canal Ben-Gurion puede convertirse en un proyecto de comunicación “emblemático” tras un ambicioso programa macrorregional, acelerado por Washington en asociación con Israel, la Unión Europea y reclutando febrilmente socios situacionales en la India y varias monarquías árabes en el Golfo Pérsico.

(1) En vísperas de la caída del régimen del Shah en 1979, las exportaciones israelíes a Irán superaron los 100 millones de dólares. Irán exportó gas y petróleo, diversos minerales, alimentos y bienes de consumo a Israel. Además del oleoducto Eilat-Ashkelon, para garantizar la logística de las operaciones petroleras entre los dos países, se construyó un complejo de refinación de petróleo en Ashdod y se reconstruyó el puerto de Eilat.

(2) Alfer J. País Solitario. La búsqueda secreta de Israel de aliados en la región. Tel Aviv: Matar, 2015, en hebreo) Citado por: Kostenko Y. Estrategia regional de Israel: búsqueda de aliados // Este. Sociedades afroasiáticas: historia y modernidad. 2017. N° 2.

(3) Como algunos otros territorios del sur de Israel, según resoluciones de la ONU, pasaría a formar parte del Estado árabe de Palestina.

(4) Es característico que esta ruta coincida básicamente con la vía de comunicación propuesta por Portugal en la segunda mitad de los años cincuenta con la región de Goa-Daman-Diu (cerca de Mumbai) que entonces estaba bajo su control.