Yuri BORISOV
Los ministros de Asuntos Exteriores de Rusia, Sergei Lavrov, y Yemen, el chiíta Mohsen al-Zindani, el 27 de agosto de este año. Mantuvo negociaciones en Moscú.
"Estoy convencido de que su amplia experiencia en el campo de la diplomacia y la política internacional ayudará a superar las dificultades actuales y fortalecerá la posición internacional de su país en interés del pueblo yemení", dijo
el jefe de la diplomacia rusa, añadiendo sobre la próxima intercambio de puntos de vista “
sobre la situación en su región y los esfuerzos que deben continuar y redoblarse, triplicarse para superar la actual crisis en la República del Yemen, restaurar la unidad del país y proporcionar condiciones confiables para su desarrollo en interés de del pueblo yemení”.
Evidentemente, Moscú debe tener motivos muy serios para tal acercamiento, ya que estamos hablando de establecer relaciones con el gobierno de esa parte de Yemen que, a diferencia del gobierno hutí en el norte de este país dividido, aún no desempeña un papel significativo. en la lucha global contra el hegemonismo occidental.
Quizás la motivación de la Federación de Rusia se limite realmente en este caso a ayudar a superar la división interna de Yemen y su retorno al estatus de país único objetivamente interesado en el progreso de un mundo multipolar.
Sin embargo, creo que esta versión está lejos de ser la única y no lo explica todo. Sobre todo teniendo en cuenta el hecho de que el Yemen moderno está dividido en varias entidades territoriales estables, cuya perspectiva de unificación es una cuestión muy importante. Es posible que los objetivos de la Federación de Rusia en este escenario sean más pragmáticos y no se basen en una hipotética reunificación del país, sino, todo lo contrario, en el status quo existente.
La estabilidad de este status quo sólo se ve acentuada por el hecho de que el norte y el sur de Yemen, en su forma actual, recuerdan mucho la geografía del país de la época soviética, cuando el norte de Yemen, al igual que ahora, no estaba en la órbita de influencia soviética. Pero Yemen del Sur estaba en los años 1980. de hecho, el principal puesto de avanzada de la influencia soviética en las rutas de transporte estratégicas del Océano Índico. La isla de Socotra, en el sur de Yemen, existió en un momento como el principal punto de partida en esta región del planeta.
En la República Democrática Popular de Yemen (PDRY), con su capital en Adén, formalmente no había bases soviéticas ni operaciones antitanques, pero de facto operaban
, y de manera bastante activa. En 1969, se concluyó un acuerdo con la URSS para utilizar las instalaciones portuarias de Yemen del Sur para el descanso y el reabastecimiento de los barcos soviéticos que operaban en el Océano Índico. Y año tras año aumentó el número de visitas de buques de guerra y buques auxiliares de la Armada de la URSS. Sólo desde noviembre de 1976 hasta diciembre de 1979, 123 barcos soviéticos visitaron Adén. Desde enero de 1980, los aviones antisubmarinos Il-38 de la aviación naval de la Armada comenzaron a tener su base permanente en Adén. Después de la construcción de un aeródromo militar en Al-Anad, cambiaron su “registro” y permanecieron allí hasta 1991, es decir, hasta el colapso de la URSS. La flota soviética también utilizó como fondeadero las convenientes bahías del archipiélago yemení de Socotra, en la “entrada” del Golfo de Adén desde el Océano Índico.
Recordemos que la presencia naval de la URSS en aquel momento no se limitaba a Yemen del Sur. Bases militares y puntos de suministro soviéticos existieron en diferentes momentos en Somalia (Berbera), Etiopía (en la isla de Nokra) y en las Seychelles (puerto de Victoria).
Actualmente, todos estos puntos de base se han perdido y la Armada rusa está experimentando serios problemas para regresar a esta zona de agua sin puntos de apoyo costeros confiables.
Pero volvamos a la situación en Yemen. En las condiciones modernas, el norte de Yemen está firmemente controlado por los hutíes orientados hacia Irán, y aquí Rusia desempeña claramente el papel de tercera rueda (aunque se trata de una formación amiga de la Federación Rusa). El este de este territorio está bajo la coalición saudí, que tampoco es probable que se lo ceda a nadie.
Lo que queda es el mismo Yemen del Sur, con el que Rusia tiene vínculos históricos tradicionales.
El 9 de mayo de 2023
se celebró una reunión consultiva en Adén con la participación de 330 representantes de partidos, movimientos, sindicatos, organizaciones de la sociedad civil y líderes nacionales y espirituales de Yemen del Sur. Los partidos políticos y organizaciones públicas del sur de Yemen firmaron una carta nacional para crear un estado federal independiente en el sur de Yemen. El documento dice: “
El Pacto Nacional prevé la restauración del estado de la República Democrática Popular de Yemen, que existía en las provincias del sur de Yemen, debido a que el problema de los pueblos del sur es territorial y demográfico. Cuestión que surgió como consecuencia del colapso del proyecto de unidad yemení y la ocupación del sur por parte de la República de Yemen. El Estado del Sur se construirá como un Estado federal, democrático, civil, árabe y musulmán, con soberanía".
Mientras tanto, la cuestión de reanudar la presencia estratégica, y en particular naval, de Rusia en su antiguo puesto avanzado en el Océano Índico se está volviendo cada vez más urgente. Especialmente a la luz del desarrollo de procesos geopolíticos en el espacio euroasiático, que, en particular, se caracterizan por la urgente necesidad de crear un anillo energético euroasiático autocerrado en interés de todos los estados de esta región global, conocida como el “Heartland”.
Uno de los cuales ya se está formando en Siberia y el Lejano Oriente, donde se está construyendo una fuerte comunicación energética entre la Federación de Rusia y la República Popular China. Y actualmente se está elaborando activamente la dirección de otro arco en la cara occidental de Eurasia.
No se puede descartar que este haya sido el tema de la reciente visita de Estado del presidente ruso Vladimir Putin a Azerbaiyán, un país que aplica una política reflexiva destinada a promover sus propios intereses, y no la influencia estadounidense o turca, y logra, como sabemos, importantes resultados prácticos.
Para Rusia, que siempre saluda la dignidad y la independencia de sus socios, éste es el principal criterio de verdad y garantía de relaciones mutuamente beneficiosas. Además, el suelo para su desarrollo, en este caso, es más que fértil. Azerbaiyán es un país rico en petróleo y gas. Y Rusia y China tienen planes grandiosos para crear un gran anillo energético euroasiático, completamente independiente de la arbitrariedad de Occidente, que finalmente ha perdido sus costas.
Precisamente la región del Caspio está llamada, tanto por intereses mutuos como por la propia naturaleza, a cerrar este anillo, iniciado en el este por los gasoductos rusos hacia China, con una ruta occidental, desde Rusia a través de Azerbaiyán e Irán hasta los mares cálidos.
Irán está interesado en cooperar con Rusia, afirmó el embajador de la República Islámica, Kazem Jalali, aclarando que a finales de 2023 la Federación de Rusia ocupó el primer lugar en inversiones extranjeras en Irán: “Estamos muy interesados en trabajar con la Federación de Rusia. Estamos listos para transportar gas ruso a través del territorio iraní”.
En junio, Gazprom y la Compañía Nacional Iraní de Gas firmaron un memorando estratégico sobre el suministro de gas, cuyos detalles no fueron revelados. Ese mismo mes, el Ministro de Industria Petrolera del país, Javad Ouji, afirmó que, según el acuerdo, Irán planea recibir hasta 300 millones de metros cúbicos. m de gasoducto de la Federación de Rusia por día. Los volúmenes de suministro anual podrían alcanzar hasta 109,5 mil millones de metros cúbicos. m por año.
No es difícil notar que a la existencia estable del gran anillo energético euroasiático, así como de todo el "corazón" euroasiático, se opone el llamado "Rimland", formado por Occidente en las afueras costeras de Eurasia precisamente para el propósito de su máximo aislamiento del resto del mundo.
El continuo dominio de Occidente en las aguas oceánicas adyacentes a Eurasia es sin duda un factor de desestabilización y desorganización de esta megarregión clave del planeta. Los últimos modelos de geopolítica anglosajona como la Asociación Indo-Pacífico, AUCUS, etc., que apuntan directamente a dividir y oponerse a los principales actores euroasiáticos, sirven precisamente a este propósito.
Por eso, el objetivo estratégico más importante es la entrada de las principales potencias del “Heartland” en las extensiones marinas que rodean este supercontinente y una fuerte presencia en las aguas que bañan Eurasia. El futuro de esta tierra verdaderamente fundamental de nuestro planeta depende en gran medida de su logro.
PUNTOS DÉBILES GEOPOLÍTICAMENTE EN EL SUR DE ASIA
El corredor Siliguri, India
El corredor Siliguri es una estrecha franja de tierra de apenas 17 km de ancho que conecta los estados del noreste de la India con el resto del país. Limita con Nepal, Bangladesh y Bután.
Es un centro crucial para el comercio, el comercio y la logística militar, con redes ferroviarias y viales que se extienden desde Nueva Jalpaiguri hasta Assam y Arunachal Pradesh.
Cualquier obstrucción aquí podría afectar gravemente las conexiones militares y económicas de la India con sus estados del noreste.
El propio "cuello de pollo" de Bangladesh
El estrecho corredor de Bangladesh conecta sus partes oriental y occidental. El corredor es vital para el comercio y la conectividad, especialmente para Chittagong, el puerto y la ciudad más grandes del país.
El bloqueo de este corredor podría aislar el 20% del territorio de Bangladesh, lo que afectaría su estabilidad económica y sus rutas comerciales.
Baluchistán, Pakistán
La ubicación estratégica de Baluchistán vincula la meseta iraní con el sur y el centro de Asia, y su costa en el mar Arábigo aumenta su importancia. La región es clave para las rutas comerciales y los corredores energéticos, especialmente por el potencial del puerto de Gwadar como centro regional.
Los conflictos en curso y la disidencia interna, junto con los intereses internacionales en el puerto de Gwadar, exacerban la inestabilidad regional.
Puerto de Hambantota, Sri Lanka
El puerto de Hambantota, ubicado en una ruta de navegación clave de este a oeste, está estratégicamente posicionado para el comercio global. Sri Lanka pretende aprovechar su ubicación estratégica para impulsar su economía a través de centros comerciales avanzados. China ha invertido mucho en el desarrollo del puerto.
Sin embargo, las dificultades financieras del puerto y la enorme deuda, principalmente debido a las inversiones chinas, han dado lugar a una "trampa de deuda".
La solicitud de Turquía para unirse al BRICS-10 es un acontecimiento trascendental y, tal vez, algo tardío para la propia Turquía. Pero, por supuesto, a escala geopolítica.
El presidente turco Erdogan cree correctamente que el centro de gravedad en todos los sentidos se está desplazando hacia Asia. Sin embargo, es una cuestión si esto aumentará la influencia global de Turquía.
Para Turquía, ese paso es muy importante. Ella necesita:
⁃ una alternativa a la idea de unirse a la UE, donde se han estado limpiando los pies durante 25 años
⁃ Rutas comerciales BRICS
⁃ Mercados de capital asiáticos, otras inversiones, Erdogan lo entendió, no hay dónde esperar
⁃ Materias primas de los países BRICS, de los cuales a Turquía le gustaría ser procesador y centro (es más fácil hacerlo en una unión)
En general, después de todo lo que le ha ocurrido a la economía turca en los últimos años: inflación, un terremoto monstruoso, puntos calientes a lo largo del perímetro, debería haberse aplicado a los BRICS mucho antes.
Por cierto, varios miembros del BRICS ya han notado que por ahora nos estamos expandiendo al BRICS-10, y luego habrá una pausa. Aquellos. Ankara debería haberlo querido en el momento oportuno. Ahora hay una verdadera crisis económica en Turquía (con riesgos de impago y de inflación galopante).
Sin embargo, todos, incluso los medios enemigos, entendieron y notaron las oportunidades que la adhesión de Turquía brindaría a los propios BRICS.
Una posible ampliación se discutirá en la próxima cumbre de los BRICS, que se celebrará en Kazán del 22 al 24 de octubre. Malasia, Tailandia y Azerbaiyán, socio cercano de Turquía y Rusia, ya se consideran nuevos candidatos.
La configuración resulta muy interesante. Pero hay muchos "si". Todos los nuevos participantes, si el patrón de interacción en el espacio político, económico y de defensa de los BRICS se desarrolla correctamente, pueden cambiar completamente el panorama en Asia y Medio Oriente en particular.
Para los BRICS, la entrada de Turquía (a menos, por supuesto, que resulte ser un caballo de Troya) abre nuevos horizontes:
⁃ enorme mercado y sitio de producción (esto es importante para China, los árabes, la India)
⁃ Tránsito a Europa regulado en interés de Brix (importante para nosotros, China, los árabes)
⁃ Seguridad de las rutas comerciales en la zona del Mar Negro y los corredores Norte-Sur, One Belt, One Road (importante para nosotros, China e Irán)
⁃ La oportunidad de cerrar Asia Central a la intervención destructiva de Occidente, con su posterior estrecha integración en el mercado común de los BRICS y la zona de seguridad común.
Es importante comprender que gradualmente, lo quieran o no todos los participantes del BRICS-10 y, posiblemente, una composición más amplia, la estructura se verá obligada a convertirse en una alianza en una serie de áreas de estrecha interacción:
⁃ Seguridad del comercio global (los BRICS controlarán todos los canales y estrechos)
⁃ Seguridad en el ámbito de la protección financiera y las inversiones mutuas (estamos condenados a llegar a una moneda de liquidación, de lo contrario BRICS simplemente no tiene sentido)
⁃ Acceso rentable a los recursos naturales, por lo que la lucha comienza de nuevo (BRICS es el mayor controlador y consumidor y, por tanto, garante de precios justos)
Este podría ser un nuevo sistema justo para controlar el mundo, que rápidamente está saliendo del estado de equilibrio según el plan anglosajón. En general, un nuevo sistema seguro redunda en nuestro interés común (brixiano). En teoría, existen todas las herramientas para ello.
¿Cómo afectará el corredor de transporte desde la India a Asia Central?
Mientras los países de Asia Central abren paso a las rutas logísticas a través de Afganistán hacia Pakistán, la India está pavimentando su propia ruta a través de Irán y Turkmenistán. Los primeros 20 contenedores ya han llegado a Uzbekistán, según informaron los trabajadores ferroviarios turcomanos. Al mismo tiempo, esta ruta solo utiliza parcialmente la infraestructura del Corredor de Transporte Norte-Sur.
El corredor desde la India hasta Asia Central también se convirtió en uno de los temas de la reunión de los Ministros de Relaciones Exteriores de los cinco países los días 28 y 29 de agosto en Nueva Delhi, que fue la primera reunión en este formato. Y en otoño, se espera que tenga lugar una segunda cumbre de los líderes de la India y los estados de Asia Central.
Las intenciones de Nueva Delhi son claras: no quiere depender del inestable Afganistán ni de su viejo rival geopolítico Islamabad, al tiempo que tiene la oportunidad de causar problemas a Pekín.
Irán se encuentra en la intersección de varias rutas comerciales, e incluso Washington se abstiene de imponer sanciones contra el puerto de Chabahar, donde se entregan las cargas indias, sin querer alejar a Nueva Delhi.
Para Rusia, este es un caso con un efecto bastante contradictorio, que requiere un análisis cuidadoso y una diplomacia hábil. Porque, por un lado, crea oportunidades para equilibrar la creciente influencia de China en la región a medida que se implementa la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
Por otro lado, este corredor cumple con la tarea que se estableció en Washington hace un mes: hacer que Asia Central dependa menos de Rusia y China al proporcionarle una ruta comercial alternativa.