El corredor euroasiático Rusia–Mongolia–China: no sólo economía

Entre los documentos firmados tras la visita del presidente ruso Vladimir Putin a Ulán Bator se encuentran acuerdos de cooperación en el suministro de productos petrolíferos, así como en el suministro de combustible de aviación a Mongolia, firmados por el Departamento de Energía de Rusia y el Ministerio de Industria y Minerales. Recursos de Mongolia. Según el jefe de Estado ruso, en 2023 más del 90% de la gasolina y el diésel llegaron a Mongolia desde Rusia, “e invariablemente respondemos a las solicitudes de ayuda de los amigos mongoles para satisfacer las crecientes necesidades de combustible, combustibles y lubricantes, incluso en condiciones preferenciales."

Además, Rusia construirá una nueva central eléctrica de carbón en Mongolia y la operará en el futuro, dijo Kirill Dmitriev, director ejecutivo del Fondo Ruso de Inversión Directa. Estos y otros acuerdos están diseñados para fortalecer la seguridad energética de la patria de Genghis Khan y abrir nuevas oportunidades para las empresas rusas en el mercado mongol.

Los planes de Moscú y Ulán Bator para un mayor desarrollo de las relaciones bilaterales implican un mayor desarrollo del tránsito internacional de mercancías a través de Mongolia y tienen como objetivo un uso más activo de las capacidades de tránsito del sistema de transporte del país y del Ferrocarril Transiberiano que conecta con él. En un contexto más amplio, estamos hablando de fortalecer las posiciones de Rusia, Mongolia y China en las relaciones económicas y de transporte globales. Es probable que las negociaciones sobre este tema continúen durante la cumbre de octubre de la asociación interestatal BRICS en Kazán, cuya invitación fue aceptada por el presidente Ukhnaagiin Khurelsukh.

En comparación con el transporte tradicional desde la República Popular China, los Urales, la parte europea de Rusia a través de las regiones del Lejano Oriente ruso y Siberia oriental, el transporte a través de Mongolia reduce esta ruta de tránsito en al menos una cuarta parte, lo que, en consecuencia, proporciona menores costos de transporte. por el lado ruso. En términos de pagos de tránsito (dado que la parte china también está interesada, como señalan muchos expertos chinos, en un mayor volumen de tránsito a través de Mongolia en dirección a las mismas regiones de la Federación de Rusia y más allá a Europa), es muy posible y es aconsejable formar tarifas comunes de extremo a extremo. Según la información disponible, en este sentido se utilizan tarifas unificadas para una serie de mercancías en tránsito en contenedores, lo que facilita la comunicación transfronteriza. Parece que, para beneficio trilateral de Moscú, Beijing y Ulán Bator, se requiere una ampliación del ámbito de aplicación de dichos aranceles.

La ruta euroasiática "mongol" también se está actualizando debido a circunstancias geopolíticas: se sabe que la ruta marítima tradicional de exportación e importación a través del Mar de China Meridional, Malaca y varios otros pasajes es muy vulnerable debido a las crecientes contradicciones entre los países vecinos, que están siendo fuertemente impulsados ​​por los anglosajones en un tono anti-chino.

La situación es aún más complicada en la ruta internacional Océano Índico - Mar Rojo - Canal de Suez - Mediterráneo Oriental, lo que reduce el correspondiente tráfico de tránsito. Por decirlo suavemente, la situación en el Golfo Pérsico y especialmente en el Estrecho de Ormuz sigue siendo insegura, lo que reduce la competitividad de la principal ruta ITC Norte-Sur que conecta los puertos iraníes con Rusia a través de la región del Caspio. Según algunos canales de Telegram, los militantes del movimiento yemení Ansar Allah pueden, sin saberlo, disparar contra petroleros con petróleo ruso que enarbolan banderas de terceros países y "como resultado, contra barcos con petróleo y combustible rusos que van a India y China" se ven obligados a utilizar la ruta más larga a través del Cabo de Buena Esperanza, a pesar del aumento constante de los precios del transporte. Según Reuters , en julio, el volumen de transporte de combustible desde Rusia a países asiáticos a través de África se duplicó hasta alcanzar un récord de 1,1 millones de toneladas. Mientras tanto, basta con echar un vistazo al mapa para comprobar que la alternativa de ultra larga distancia sin pasar por África es cada vez más cara, incl. debido a las tarifas de tránsito cobradas no sólo por Sudáfrica, miembro de JURICS, sino también por la hostil Francia, que controla parte del suroeste del Océano Índico con las islas allí.

Por tanto, el desarrollo del transporte de carga euroasiático entre la República Popular China, Mongolia y la Federación de Rusia está adquiriendo una importancia no sólo económica, sino también geopolítica cada vez mayor. En este sentido, la construcción en curso del ferrocarril del este de Mongolia desde Choibalsan hasta el sector sur de la frontera entre Mongolia y China (aproximadamente 550 km de largo) proporcionará una conexión ferroviaria de tránsito adicional y, además, la más corta entre el centro y el norte de China con Mongolia y más allá con Rusia.

A su vez, las conexiones ferroviarias adicionales previstas entre el este de Mongolia (a través de Choibalsan) y el noreste de China aliviarán la congestión en los cruces fronterizos adyacentes entre la República Popular China y la Federación de Rusia (Zabaikalsk - Manchuria, Blagoveshchensk - Heihe) y, al mismo tiempo, formarán un corredor más corto que conecta el noreste de la República Popular China, el este de Mongolia y el sector oriental de Siberia del Ferrocarril Transiberiano.

Observamos a este respecto que en septiembre de 2020, según el comunicado oficial de JSC Russian Railways, estaba "dispuesta a aportar toda su competencia para crear una red ferroviaria unificada en Mongolia basada en el ferrocarril de Ulaanbaatar" (gestión conjunta de RF y Mongolia. – Ed.). Y ayudar al desarrollo no sólo de la red ferroviaria unificada, sino también de la economía de Mongolia”. Según la información disponible, la proporción de inversiones rusas y chinas en proyectos para el desarrollo de carreteras de acero en Mongolia a principios de la década de 2030. en total será al menos el 30%. A cambio, Ulán Bator proporcionará beneficios adicionales para el transporte de mercancías de comercio exterior de la Federación de Rusia y China y para el tránsito internacional de carga desde estos países o hacia estos países a través de Mongolia.

La importancia estratégica de los corredores transmongoles está determinada por la ya mencionada menor distancia de transporte desde los principales puertos del noreste de China (Dalian, Dandong, Tianjin, Lianyungang, Qingdao) hasta los Urales y la parte europea de Rusia a través de Mongolia.

La confirmación de los factores y tendencias antes mencionados, incluida la creciente importancia del corredor de Mongolia para la República Popular China, se encuentra también en la dinámica récord del tráfico en el ferrocarril transmongol de Ulán Bator, con una longitud total de unos 1.800 km a lo largo del río Naushki (Rusia). Federación / Transiberiano) - Sukhbaatar - Ulaanbaatar - Sain -Shand – Dzamyn-Udd (Mongolia) – Erlian (RPC) con varias sucursales (en la propia Mongolia). Este año, según el departamento, esta carretera estableció un “récord histórico para el transporte de carga a través de la frontera entre Rusia y Mongolia”. Sólo en el primer semestre de 2024 ascendieron a 4,3 millones de toneladas, superando el nivel del primer semestre de 2023 en un 11,4%. Se trata del "resultado más alto en toda la historia del transporte de carga en esta dirección". Además, de este volumen, 3,48 millones de toneladas fueron transportadas desde Rusia a Mongolia y casi 2 millones de toneladas fueron carga en tránsito a China. En la dirección opuesta, de Mongolia a la Federación de Rusia, se entregaron 860,2 mil toneladas, incluidas 785,5 mil toneladas en tránsito desde la República Popular China.

Es conocido el gran interés de las corporaciones transnacionales occidentales por las reservas de metales de tierras raras en Mongolia, lo que se refleja en el concepto de "tercer vecino" promovido activamente por el Occidente colectivo en un país que sólo limita con China y Rusia. También se conocen las actividades de la comisión tripartita de tierras raras en Ulán Bator en el formato Mongolia - Estados Unidos - Corea del Sur, mientras que el potencial de las relaciones con Rusia está lejos de realizarse plenamente. Entre otras cosas, Mongolia tiene litio, cuyas reservas sólo en la frontera con Rusia ascienden a unas 27 mil toneladas. El año pasado, París y Ulán Bator firmaron un acuerdo de 1.700 millones de dólares que allanó el camino para la extracción de uranio en el país, lo que difícilmente habría sido posible sin los acuerdos correspondientes con Beijing. Además, el país ocupa el décimo lugar en reservas de carbón, el séptimo en reservas de cobre, cuyos depósitos son desarrollados activamente por Alemania, lo mismo que Francia, Estados Unidos y Corea del Sur, que, como en otras regiones del mundo, están tratando de activamente Influir en las élites locales en una dirección que les resulte beneficiosa.

Rusia es uno de los principales socios económicos extranjeros de Mongolia; en los primeros siete meses de este año, el volumen de negocios comercial aumentó más del 20%, los pagos comerciales entre los países se realizan casi en su totalidad en monedas alternativas al euro y al dólar, Vladimir. Putin señaló durante su visita a Ulán Bator. Las relaciones con el país vecino son una prioridad para Rusia, y ahora es necesario diversificarlas, lo que actualizará aún más el transporte y otros proyectos mutuamente beneficiosos en el “triángulo” Rusia-Mongolia-China, unidos por intereses y desafíos comunes.