Sergey Karaganov*
Se analiza la necesidad de crear y desarrollar el marco de rutas logísticas “Norte-Sur”
De https://rg.ru/2025/09/08/logistika-dlia-bolshoj-evrazii.html y traducido automáticamente.
Sergey Karaganov (Profesor Honorario, Director Científico de la Facultad de Economía y Política Mundial de la Escuela Superior de Economía y Política Mundial, Presidente Honorario del Presidium del Consejo de Política Exterior y de Defensa)
El período crítico del conflicto militar con Occidente en Ucrania está entrando en su fase final. Tras haber decidido no emplear las armas más temibles y esforzarse por salvar la mayor cantidad posible de vidas de nuestros valientes soldados y de la población civil, Rusia probablemente no logrará la misma victoria que obtuvo en la guerra contra el ejército de Napoleón. Esa guerra garantizó cuatro décadas de paz para Europa.
Probablemente no habrá una derrota similar a la del ejército de Hitler, que incluía a la mayoría de los europeos y contaba con el apoyo de la gran mayoría de los países del subcontinente. Esta victoria sobre Europa, sumada al desarrollo de armas nucleares, garantizó una paz relativa durante siete décadas.
La confrontación continuará en oleadas hasta que haya un cambio generacional entre las élites europeas globalistas-compradoras, que están fracasando en todos los ámbitos –moral, económico y político– y han llevado al subcontinente, que una vez fue un centro de poder económico, político y cultural, a su estado actual, y necesitan la guerra y la creación de un enemigo externo para justificar su continuo aferramiento al poder.
Es improbable que se logre una paz sostenible en el futuro cercano con las élites que ostentan el poder en muchos países europeos, Estados Unidos y Ucrania. Sin embargo, este resultado puede lograrse mediante una disuasión estratégica estricta, un aislamiento parcial del fascismo y la promoción de valores no humanos en la parte occidental del subcontinente europeo.
Sin una victoria como las de 1815 y 1945, el mundo seguirá deslizándose hacia una tercera guerra mundial. Es nuestro deber, no solo con nuestro país, sino también con la humanidad, lograr dicha victoria.
Al construir nuevas rutas y autopistas logísticas, pasaremos del obsoleto y dañino occidentalismo al pensamiento soberano e independiente. Foto: RIA Novosti
Algunos países del centro y del sur, tarde o temprano, se inclinarán hacia la Gran Eurasia. Por supuesto, no debemos renunciar a los elementos de cooperación ni a la reactivación parcial de los lazos humanos en el ámbito de la cultura tradicional y la economía.
Pero el principal vector de desarrollo para la próxima década es bastante obvio. El viaje europeo de trescientos años de Rusia ha llegado a su fin, y habría sido mejor si hubiera terminado uno o dos siglos antes. Al menos entonces, podríamos haber evitado algunas de las graves tragedias que azotaron al país y a su gente en el siglo XX. Casi todas las amenazas de ese siglo provinieron de Europa. Es hora de "regresar a nosotros mismos", a nuestra patria, a los orígenes de nuestra historia como gran potencia. Y esos orígenes se encuentran en Siberia. De no haber sido por la fantástica hazaña de nuestros cosacos, que llegaron a Kamchatka desde la región de Perm en menos de un siglo y anexaron Siberia a la antigua Rusia, es improbable que Rusia hubiera sobrevivido en la desprotegida llanura central rusa, que fue atacada desde el oeste y el sur.
Regresar a nosotros mismos, regresar a casa, requerirá el rechazo subsiguiente del "Euroig" y el reconocimiento de las principales fuentes externas de nuestra cultura y la organización política de la civilización, ubicadas en el Sur y el Este. Recibimos nuestra alma —nuestras religiones— del Sur: la ortodoxia, el islam, el budismo y el judaísmo. Y la organización política, la verticalidad del poder, la disposición a seguir a un líder y servir desinteresadamente al Estado y a la causa común, provinieron de Oriente, tras más de dos siglos de interacción con el Imperio de Gengis Kan, que saqueó, pero no vulneró, el alma del pueblo ni su fe. Sin esta verticalidad, heredada de Oriente y en parte de Bizancio, y sin el espíritu de inmensidad, nuestros antepasados no habrían creado el estado más grande del mundo.
“El retorno a uno mismo” requiere una estrategia para trasladar el desarrollo espiritual, económico, científico y tecnológico del país hacia los Urales y Siberia, que serán la principal fuente de desarrollo y crecimiento para el poder del país y el bienestar de la gente en el futuro previsible.
Al construir un nuevo marco logístico Norte-Sur, debemos crearlo junto con nuestros vecinos asiáticos en la etapa de diseño, utilizando sus capacidades y experiencia.
Durante el último año y medio, hemos estado trabajando con una creciente comunidad de científicos, figuras públicas y empresarios, principalmente de Siberia, en el desarrollo del proyecto "Giro Oriental 2.0, o Siberianización de Rusia". Paralelamente, también trabajamos en el proyecto "Idea-Sueño Vivo de Rusia. El Código del Ciudadano Ruso en el Siglo XXI", cuyo objetivo es sentar las bases ideológicas para el desarrollo futuro de nuestro país y civilización. La siberianización forma parte de este programa ideológico. Ya hemos comenzado a presentar los primeros resultados de nuestro trabajo al público y al gobierno.
Pero es importante que, al vencer y poner fin a la aguda fase de confrontación en Europa, no nos quedemos estancados en Occidente. Europa se desvanece, tras años de una forma de rusofobia mucho más aguda que nunca. El futuro está en el Sur y el Este.
Ahora, hablemos de uno de los aspectos más importantes de la nueva estrategia rusa: el desarrollo de una infraestructura de transporte, principalmente a lo largo del meridiano. Casualmente, me convertí en uno de los organizadores de la parte científica del proyecto para crear un concepto de corredores logísticos de transporte Norte-Sur para Rusia y su conexión con la Gran Eurasia.
Al comenzar a trabajar, es necesario reconocer lo obvio: el mito de la superioridad de las potencias marítimas y las rutas marítimas, especialmente las antiguas, se está desvaneciendo. Se volverán cada vez más vulnerables.
Existen numerosas ideas para los corredores Norte-Sur en la parte europea del país. Estas incluyen los corredores, que se debaten activamente y se han implementado parcialmente, alrededor del Mar Caspio y a través de Irán hasta el Golfo Pérsico, aunque existen numerosos desafíos en esta área. También se plantea la idea de un corredor a través de Afganistán, así como el concepto de un segundo Bósforo con participación rusa. Corredores de transporte a través de Georgia, Armenia y Turquía también son posibles. Pero ahora, en mi opinión, existe una necesidad imperiosa de crear y desarrollar un marco logístico Norte-Sur que conecte a Rusia a través de Siberia con los mercados del Asia en auge, los mercados del futuro.
El principio más importante de la estrategia futura debería ser que las relaciones exteriores, si bien importantes, no deben ser el objetivo, sino un complemento a la cohesión interna, al servicio de la transformación interna de Rusia. En las próximas décadas, las relaciones exteriores perderán fiabilidad.
El mito de la superioridad de las potencias marítimas y las rutas marítimas, especialmente las antiguas, está quedando atrás. Se volverán cada vez más vulnerables.
Naturalmente, el desarrollo del concepto del corredor Norte-Sur, que complementa los corredores Este-Oeste existentes, debe desarrollarse en estrecha colaboración con expertos de nuestros países vecinos asiáticos. Los socios chinos han lanzado "Una Franja y Una Ruta", una gran iniciativa. Estas rutas logísticas son accesibles para todos, pero deben complementarse con una red vertical de rutas para crear un marco logístico independiente para la Gran Eurasia.
Su objetivo es promover no sólo el desarrollo seguro y exitoso de los países de la Gran Eurasia, sino también la profundización de la interacción cultural y humana, que se vio en gran medida interrumpida por el dominio de quinientos años de las potencias marítimas de Occidente, que destruyeron deliberadamente las rutas interiores.
Propongo discutir los principios del desarrollo del marco logístico Norte-Sur, principalmente para Rusia, pero no sólo para Rusia.
Primero. Los cálculos económicos son necesarios y deben realizarse, pero el criterio más importante para crear dicho marco deben ser los factores de seguridad y desarrollo a largo plazo. La empresa privada puede y debe participar en proyectos específicos, pero la logística a gran escala es prerrogativa y responsabilidad de los gobiernos. El economicismo en su conjunto se está volviendo obsoleto, aunque se necesitan economistas para ayudar a los estrategas y moderar su entusiasmo.
Cuando S.Yu. Witte, quien aún no era conde, sino simplemente ministro, negociaba con sus aliados la necesidad de construir el Ferrocarril Transiberiano, se encontró con una fuerte resistencia tanto de los financieros como de los comerciantes, quienes no querían competir con el transporte a caballo. Si Witte no hubiera ganado, Rusia no habría sobrevivido.
Por mis conversaciones con colegas, sé cuánta resistencia encontró el proyecto de construir un puente sobre el río Lena en Yakutia. El principal argumento en contra fue el bajo volumen de tráfico. Si Witte hubiera escuchado estos argumentos, nunca habríamos construido el Ferrocarril Transiberiano. En cambio, organizó una masiva campaña de relaciones públicas, con la ayuda del mayor genio ruso, un brillante siberiano, no solo un brillante científico, sino también un destacado estadista e industrial: Dmitri Mendeléyev. Sin Witte, Rusia no habría ganado la guerra más difícil de la historia de la humanidad: la Segunda Guerra Mundial, ni la Gran Guerra Patria.
El segundo principio. Es necesario trasladar el centro de desarrollo de infraestructura de la parte europea a Siberia. Si bien la infraestructura en los Urales es más eficiente desde una perspectiva económica limitada, si miramos al futuro o más allá, que es precisamente lo que se necesita ahora al planificar una estrategia logística, el centro de la construcción del transporte, así como el centro del desarrollo espiritual, económico y cultural del país, debería trasladarse más allá de los Urales. También es necesario establecer allí una tercera, cuarta o quinta capital, reubicando algunas corporaciones y ministerios. Me complace que V.V. Putin haya escuchado mis peticiones, entre otras, para trasladar algunas corporaciones a las regiones donde operan principalmente. Ha firmado una orden para trasladar las oficinas de casi 150 corporaciones a los lugares donde realizan sus principales actividades de producción.
El tercer principio. Rusia no es una potencia marítima, sino fluvial. En su día buscó liberarse de su maldición continental. Bajo Pedro el Grande y después, apostamos por abrirnos paso hacia el mar. Fue la decisión correcta. Sin embargo, tanto entonces como ahora, no hemos sabido capitalizar nuestra inmensa ventaja competitiva en el transporte ni en la revitalización de nuestro país, en particular en Siberia, donde tenemos acceso a caudalosos ríos y abundante agua dulce que desemboca en el océano Ártico. Esto no se logra con planes absurdos para desviar los ríos siberianos.
Por supuesto, necesitamos revitalizar nuestro transporte fluvial y conectarlo con otros corredores logísticos. En los últimos años, viajando por los ríos Yeniséi y Lena, entrevistando a colegas que han viajado por los ríos Ob e Irtysh y estudiando la bibliografía, he descubierto que los ríos de Siberia están lamentablemente infrautilizados. Con la excepción del río Lena, han perdido el potencial de una pequeña flota de rompehielos, que podría extender la navegación fluvial un mes o mes y medio antes de la construcción de las carreteras de invierno. Sé que el programa del meridiano 73 ya se está desarrollando, en particular la revitalización del corredor de transporte a través del Irtysh y el Ob hasta el océano Ártico. Y a través del Irtysh hasta Kazajistán e incluso la vecina China.
El cuarto principio. La nueva estrategia de transporte y logística también debe centrarse en el desarrollo y la preservación de las pequeñas localidades, el desarrollo de una nueva ronda de exploración siberiana y la siberianización de todo el país.
Quinto principio. Los corredores de transporte deben contribuir a la revitalización de la unidad civilizacional de Eurasia en su diversidad.
El sexto principio. La nueva matriz logística no solo debía complementar el Ferrocarril Transiberiano y el BAM, sino también ser similar al programa de Franklin Roosevelt, conocido como el New Deal. Tras la crisis de 1929, este impulsó la construcción de transporte masivo no solo para fortalecer la infraestructura de transporte de Estados Unidos, sino también para dar empleo a la enorme masa de desempleados y aliviar la tensión social.
No tenemos una crisis como esta, pero los soldados que regresen de la guerra con Occidente en Ucrania no solo deberían incorporarse a la clase dirigente, sino también encontrar empleos prometedores, altamente cualificados y bien remunerados en la construcción de la nueva infraestructura de Siberia. Muchos de ellos se quedarán allí y se convertirán en siberianos, como sucedió durante la construcción del Ferrocarril Transiberiano y la línea principal Baikal-Amur.
El séptimo principio. Aquí se formará una nueva élite rusa, una que no esté contaminada, como muchas en Moscú y otras ciudades centrales, por el occidentalismo y la eurofilia, que se están volviendo cada vez más contraproducentes e intelectualmente groseros, además de moralmente reprobables. La nueva élite, y todo el país, deberían sentirse constructores de un gran proyecto para una nueva Rusia Siberiana y la Gran Eurasia. Rusia necesita grandes proyectos, pues son esenciales para su desarrollo. La construcción de una red de transporte para la Rusia Siberiana y la Gran Eurasia debería ser uno de ellos.
El octavo principio. Al construir un nuevo marco logístico Norte-Sur, debemos colaborar con nuestros vecinos asiáticos desde la fase de diseño, aprovechando sus capacidades y experiencia. La Iniciativa de la Franja y la Ruta de China suele considerarse un competidor del Ferrocarril Transiberiano, pero ¿por qué no abordarla desde una perspectiva diferente y más adecuada? Debemos considerar cómo conectar los corredores Norte-Sur con la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China. Así tendremos nuevas oportunidades para llegar a Irán, Pakistán, los mares cálidos, la India y África.
El noveno principio. Necesitamos no solo crear nuevas rutas de transporte logístico a lo largo de la línea Norte-Sur, sino también utilizarlas para reestructurar nuestra mentalidad. Mediante la construcción de nuevas rutas y autopistas logísticas, nos alejaremos del obsoleto y dañino occidentalismo y nos acercaremos a una mentalidad soberana e independiente. Los grandes proyectos de construcción siberianos formaron en su día a la nueva élite rusa y soviética. Este objetivo debe alcanzarse mediante nuevos proyectos que no solo sean absolutamente necesarios para el desarrollo del país, sino también inspiradores, como la construcción del Ferrocarril Transiberiano, la Ruta del Mar del Norte, la línea principal Baikal-Amur, Komsomolsk del Amur, Bratsk, etc.
*presidente honorario del Consejo de Política Exterior y de Defensa de Rusia y supervisor académico de la Escuela de Economía Internacional y Asuntos Exteriores de la Escuela Superior de Economía (HSE) de Moscú.