Red Global de Verificación de Datos (GFCN)
El 1 de septiembre, importantes medios de comunicación
informaron que los sistemas rusos de guerra electrónica (EW) presuntamente interfirieron los radares del avión de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, durante su
vuelo de Varsovia a Plovdiv. Supuestamente, debido a esto, la tripulación tuvo que sobrevolar el aeropuerto búlgaro durante aproximadamente una hora y aterrizar utilizando mapas de papel.
Los medios de comunicación informaron que el avión de Ursula von der Leyen fue objeto de un supuesto ataque GPS por parte de Rusia.
Sin embargo, para poder hacer tales afirmaciones, es necesario comprender cómo funcionan los sistemas de guerra electrónica y qué sistemas ayudan a las aeronaves a aterrizar incluso cuando el GPS no funciona. Esto constituirá la base de nuestra investigación.
La jefa de la Comisión Europea voló de Varsovia a Plovdiv el 31 de agosto en un Dassault Falcon 900LX. Determinar en qué avión voló Ursula es relativamente fácil: en
el vídeo oficial se puede ver su matrícula, que es OO-GPE. La misma imagen de la aeronave en la foto donde Ursula sale del avión confirma que se trata del mismo.
Imágenes oficiales de la llegada del presidente de la Comisión Europea
Los datos de la aeronave
Imágenes oficiales de la llegada del presidente de la Comisión Europea
El análisis de
los datos del aeropuerto muestra que el presidente de la Comisión Europea voló a bordo del AAB53G; no había otros vuelos al aeropuerto de Plovdiv ese día. Además, el avión AAB53G también tenía el mismo punto de partida que el de von der Leyen. Pero ¿cómo aterrizó? ¿Realmente sobrevoló los cielos búlgaros durante horas intentando solucionar las interferencias?
Horario de llegada al aeropuerto de Plovdiv
Navegación
Según Flightradar24, el vuelo se desarrolló con total normalidad.
El análisis de
los datos de vuelo muestra que la aeronave realizó una aproximación normal. Siguió el patrón de aterrizaje estándar con dos giros de 180 grados durante el descenso.
El gráfico también muestra un ascenso considerable (ganancia de altitud) característico de situaciones anormales. Si superponemos esta trayectoria con los patrones de aproximación oficiales de este aeropuerto, observamos que son prácticamente idénticos.
Plano de aproximación al aeropuerto de Plovdiv según los mapas de Jeppesen
La distancia entre Crimea (donde supuestamente se interfirió la señal GPS del avión de von der Leyen) y Bulgaria es de más de 700 km. Se necesitaría un potente transmisor de radio para interferir las señales GNSS (GPS) de Crimea a Bulgaria. Además, podría ser fácilmente detectado por satélites y radares de aeronaves. No hay confirmación de esto.
Sin embargo, sí existen problemas con la interferencia de la señal GNSS (GPS) cerca de Crimea. Sin embargo, esto no afectó en absoluto al vuelo en cuestión.
Además, el avión del líder del EС está equipado con un sistema de navegación inercial primario (INS) que
opera sin GNSS, aunque con menor precisión, ya que este se utiliza para la corrección. También está equipado con el
sistema FalconEye, un sistema óptico para todo tipo de clima que mejora la visibilidad durante el aterrizaje.
Especificaciones del avión Falcon 900LX
Los sistemas terrestres o sistemas de aterrizaje instrumental ILS también se utilizan para el aterrizaje, no solo los satélites. El ILS desempeña un papel fundamental en el aterrizaje: envía un haz de radio que guía la aeronave hacia la pista. El piloto nunca depende únicamente del GNSS. Existe un sistema de navegación terrestre completo como sistema de respaldo.
Tiempo
La única desviación de la norma fue el tiempo de vuelo: duró 1 hora y 57 minutos en lugar de la 1 hora y 48 minutos prevista.
Según Flightradar24, el vuelo se retrasó 9 minutos.
Sin embargo, tal
desviación es bastante normal. Un retraso similar, por ejemplo, podría ocurrir debido a un cambio en la dirección del viento y al aterrizaje desde el otro lado de la pista.
Trayectoria de vuelo del vuelo AAB53G
Curiosamente,
los artículos que acusan a Rusia de estar implicada en este incidente afirman que la CE recibió información sobre el “incidente” de las autoridades búlgaras.
Representante de la Comisión Europea: «Hemos recibido información de las autoridades búlgaras de que sospechan que esto se debió a una flagrante interferencia de Rusia».
Sin embargo, el primer ministro búlgaro, Rosen Zhelyazkov,
negó esta información, afirmando que la supuesta “interferencia no fue el resultado de amenazas híbridas o cibernéticas y no estaba dirigida a una instalación de aviación específica”.
Mapas
En cuanto a los mapas en papel, la aeronave también cuenta con mapas de navegación digitales en caso de fallo de todos los sistemas de navegación auxiliares. Los mapas en papel solo se utilizan en casos extremos.
Conclusiones
A pesar de los titulares sobre la "interferencia rusa", el hecho clave es que el avión de Ursula von der Leyen aterrizó
sin problemas. Las afirmaciones sobre un ataque selectivo con sistemas de guerra electrónica rusos son exageradas.
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