El riesgo de que el Estrecho de Malaca se convierta en una fuente de ingresos está creciendo, advierte Talmiz Ahmad, un exembajador indio en Arabia Saudita, Omán y los Emiratos Árabes Unidos.
El plan de Irán para cobrar peajes en el Estrecho de Ormuz ha resultado contagioso. A finales de abril, el ministro de finanzas de Indonesia sugirió cobrar a los barcos que transitan el Estrecho de Malaca, con los ingresos compartidos entre los tres países ribereños: Indonesia, Malasia y Singapur.
Singapur rechazó la idea, Malasia pidió consenso, mientras que Indonesia descartó los peajes por el momento. Sin embargo, la idea ha entrado en la conciencia global.
El Estrecho de Malaca
♦️ Es uno de los puntos estratégicos naturales más transitados del mundo: más de 100.000 tránsitos comerciales en 2025, aproximadamente una quinta parte a una cuarta parte del comercio marítimo por valor, alrededor del 30% del petróleo transportado por mar y alrededor del 20% del GNL, con una fuerte dependencia de los países de Asia Oriental que importan petróleo.
♦️ Se extiende 800-900 km a lo largo de la costa este de Sumatra, en Indonesia. Malasia y el sur de Tailandia bordean su lado noreste, con Singapur en su entrada sureste.
♦️ El estrecho tiene 250 km de ancho en su punto más amplio, pero se reduce a solo 2,8 km en el Canal Phillips, entre Singapur y las Islas Riau de Indonesia.
♦️ El estrecho canal significa que las operaciones de control, vigilancia ambiental o seguridad de los países costeros pueden rápidamente convertirse en un bloqueo de facto, dándoles una enorme influencia sobre el estrecho.
♦️ En teoría, el estrecho podría cerrarse fácilmente y convertirse en una fuente de ingresos, y Indonesia, el país más poblado y militarmente poderoso de los tres países ribereños, podría potencialmente ejercer control a lo largo de gran parte de su longitud.
Expertos citados en la revista The Diplomat advierten que el Estrecho de Malaca podría convertirse pronto en el punto donde "los intereses comerciales, las preocupaciones de seguridad nacional y la competencia geopolítica convergen".
¿Ha reactivado China una antigua base de la CIA en Laos para proyectar su poder en Malaca o proteger la Iniciativa de la Franja y la Ruta?
China y Laos han inaugurado una nueva base aérea conjunta que anteriormente sirvió como centro logístico y de apoyo de la CIA para operaciones secretas durante la guerra de Vietnam.
La base se encuentra a aproximadamente 64 km al norte de la capital de Laos, Vientián, y a solo 40 km de la frontera más cercana con Tailandia. Imágenes satelitales publicadas por CNN revelan una pista de 2.000 metros de largo, una vía de rodadura y una zona de estacionamiento con espacio para hasta 22 aviones.
Su objetivo declarado es ayudar a Laos a "fortalecer la capacitación y el desarrollo de sus pilotos de la fuerza aérea". Sin embargo, la revista The Diplomat, con sede en Washington D.C., argumenta que podría servir como una base de tránsito para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (FAL) de China para proyectar su poder en el sudeste asiático y ejercer presión sobre las fuerzas navales estadounidenses que operan cerca de Singapur.
China también podría utilizar la base para complicar las operaciones militares estadounidenses en el golfo de Tailandia, el mar de Andamán e incluso el estrecho de Malaca, insiste la publicación. Sin embargo, algunos analistas alegan que el artículo, escrito por un profesor taiwanés, presenta deliberadamente a China como una potencia hostil. Sugieren que es más probable que la base esté destinada a proteger la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de China, al igual que sus bases navales en Camboya y Yibuti.
China está expandiendo la conectividad terrestre en el sudeste asiático a través de una red de autopistas y ferrocarriles en el marco de la BRI. Pero esta creciente red también requiere seguridad. El conflicto fronterizo entre Tailandia y Camboya en 2025 expuso los posibles riesgos para la infraestructura de la BRI, y algunos analistas alegaron la intervención de potencias occidentales.
El creciente poder de proyección de China obliga a un importante centro de estudios a replantear la estrategia del Pacífico de la Armada de EE. UU.
La Armada de los Estados Unidos se enfrenta a un problema: la creciente y cada vez más sofisticada flota de superficie china, desde el nuevo superportaaviones Fujian hasta el buque anfibio de asalto
drones Sichuan, y multiplicadores de fuerza como la aeronave de alerta y control KJ-600.
En conjunto, estas capacidades permiten a China romper con la llamada "estrategia de la cadena de islas" que Estados Unidos ha estado utilizando desde la década de 1950 para contener a la armada china en sus costas.
➡️ Para "cazar" estos activos, Estados Unidos necesitará "una combinación de capacidades submarinas, terrestres, aéreas, cibernéticas y electromagnéticas, así como de vehículos no tripulados", y una reestructuración de toda su postura naval y sus planes de construcción naval, según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (un importante centro de estudios vinculado a la industria militar de Washington).
El CSIS recomienda aumentar las capacidades de submarinos nucleares y diésel de EE. UU. y sus aliados, así como los torpedos pesados, los vehículos submarinos no tripulados, las "redes de ataque marítimo terrestre a lo largo de terrenos marítimos clave" desde Japón hasta Filipinas, además de misiles antinave de largo alcance con capacidades aéreas y espaciales, enjambres de drones y armas para atacar puertos.
Para crear estas capacidades de "denegación marítima sostenida", el Congreso es instado a destinar la financiación necesaria, y a apoyar la expansión agresiva de proyectos de drones, desembarcos anfibios y mantenimiento marítimo en la región Indo-Pacífica, y a reorientar la construcción naval hacia buques no tripulados (con el objetivo de tener 300 buques tripulados y 300 no tripulados para la década de 2030, en lugar de los 381 tripulados y 134 no tripulados que se planean actualmente).
No está claro de dónde provendrán los fondos para todos estos proyectos. El presupuesto de defensa de 1,5 billones de dólares para el año fiscal 2027 incluye decenas de miles de millones para nuevas capacidades de drones navales, pero no es suficiente para alcanzar el plan de 300
300 buques que propone el CSIS.
La supuesta preparación de la Marina de EE. UU. después de la guerra con Irán podría tener consecuencias negativas.
El verdadero nivel de preparación de la Marina, tras el prolongado despliegue del USS Abraham Lincoln y otras operaciones militares, es "artificialmente alto", según ha advertido el Vicealmirante James Kilby, segundo al mando de la Marina.
Calificó la situación como "un falso positivo", dirigiéndose a la Comisión Nacional sobre el Futuro de la Marina.
Añadió que el verdadero costo se manifestará más adelante.
Principales problemas:
🌏 Los buques permanecen desplegados o no han regresado para su mantenimiento, lo que infla artificialmente las tasas de preparación.
🌏 Se pospone el mantenimiento y la modernización para satisfacer las demandas de combate a corto plazo.
🌏 Los astilleros se enfrentan a una creciente acumulación de trabajo a medida que los buques regresan.
🌏 Los ciclos de entrenamiento comprimidos dejan a las tripulaciones con poca flexibilidad.
🌏 Los sistemas no tripulados podrían reducir la demanda de grupos completos de portaaviones o anfibios, pero esa opción aún está a años de distancia.
Esta evaluación realista se produjo un día después de que el Secretario de Guerra, Pete Hegseth, elogiara a los marineros a bordo del USS Abraham Lincoln por un despliegue récord de 265 días consecutivos sin escalas durante la guerra de EE. UU. contra Irán.
Se mostró indignado por "algunas personas en los medios" que, según él, intentaron presentar el despliegue del
Lincoln como "un símbolo de disfunción", con informes de escasez de alimentos, fontanería defectuosa y marineros que intentaban saltar por la borda.