Larry C. Johnson
Durante la mayor parte de esta guerra, Arabia Saudita ha sido el amortiguador del mercado petrolero mundial. Cuando se cerró el estrecho de Ormuz, Riad impulsó el crudo hacia el oeste a través del oleoducto Este-Oeste hasta Yanbu, en el Mar Rojo, y mantuvo en marcha al menos una parte de sus exportaciones. Esta ruta alternativa ahora está bajo ataque. Ansar Allah se ha apoderado de islas en la desembocadura del Mar Rojo, ha declarado una "prohibición marítima" a la navegación saudí y ha reivindicado ataques contra aeropuertos saudíes. En septiembre, drones dejaron prácticamente fuera de servicio el oleoducto Este-Oeste. Riad atribuyó este ataque a milicias respaldadas por Irán en Irak. El 4 de octubre, una estación de bombeo en Khurais, al este de Riad, fue atacada por primera vez y el oleoducto volvió a detenerse.
Karl Miller, cuya evaluación previa sobre la emergencia energética mundial ya he citado, acaba de completar un nuevo análisis sobre las implicaciones para Arabia Saudita y para el mundo. Su conclusión es contundente: la reconstrucción del sistema energético del Golfo llevará mucho más tiempo y costará mucho más de lo que se reconoce en Washington, y ya no se puede contar con Arabia Saudita para cubrir el déficit. A continuación, sus principales conclusiones.
El bypass es el punto débil.
El punto de partida de Miller es que un oleoducto no es solo una tubería. Es un sistema interconectado de estaciones de bombeo, suministro eléctrico, controles, tanques de almacenamiento y muelles de carga, y su resistencia depende de su eslabón más débil. Los daños sufridos en septiembre en las estaciones de bombeo Este-Oeste, la interrupción en octubre en Khurais, el incendio en el complejo energético de Riad y la interrupción de la aviación saudí afectaron a este sistema en distintos puntos. El oleoducto se ha restablecido parcialmente, pero Miller advierte que las pérdidas permanentes de equipos siguen sin resolverse. Yanbu puede paralizarse sin que caiga ni una sola bomba sobre el puerto: si deja de llegar crudo, los buques cisterna dejan de cargar.
También advierte que no se deben contabilizar las estaciones dañadas como si cada una representara una proporción fija de la capacidad perdida. Lo que importa es el rendimiento, y lo mide tomando como referencia un valor de 5,8 millones de barriles diarios a través del corredor. Una interrupción total durante siete días pondría en riesgo el transporte de 40,6 millones de barriles; durante 30 días, 174 millones. Subraya que se trata de un cálculo de estrés, no de una afirmación de que el oleoducto esté completamente cerrado.
La reconstrucción ahora se extenderá hasta 2033-2036.
En su artículo anterior, Miller estableció un plazo de cinco años para la reconstrucción del complejo energético del Golfo, que sufrió graves daños. Ahora lo ha ampliado a entre siete y diez años para los sistemas interconectados más afectados, lo que implica una recuperación prevista entre octubre de 2033 y octubre de 2036 aproximadamente. La producción parcial se restablecerá antes, pero el funcionamiento pleno y fiable no.
La razón radica en el equipo. Los compresores, turbinas, transformadores de alta tensión, recipientes a presión especializados y sistemas de control integrados de gran tamaño se fabrican a medida y no se pueden obtener de un almacén. Su plan crítico para reemplazar un conjunto de estas piezas es de 84 meses: un año para definir los daños y financiar el diseño, tres años para la adquisición y fabricación, dos años para la entrega e instalación, y un año para la puesta en marcha y estabilización. La inseguridad de las instalaciones, las deficiencias de financiación, las colas en las fábricas y los ataques reiterados podrían añadir hasta tres años más. Como él mismo afirma, el dinero puede reservar un espacio en la fábrica, pero no puede acelerar cada etapa de la ingeniería y la fabricación.
Un proyecto de ley de entre 550 mil millones y 2,28 billones de dólares.
Miller modela la reconstrucción del sistema energético del Golfo Pérsico en su conjunto, incluyendo a Arabia Saudita, en tres escenarios. Deja claro que se trata de presupuestos basados en supuestos declarados, no en estimaciones de daños auditadas ni en un proyecto de ley exclusivo para Arabia Saudita.
Fuente: Karl W. Miller, Arabia Saudita: El punto de quiebre (12 de octubre de 2026). Abarca el panorama general de la reconstrucción del Golfo Pérsico.
En el escenario central, se deben comprometer 180 mil millones de dólares solo en los dos primeros años, cifra que aumentará a 540 mil millones de dólares entre el tercer y el quinto año. En un período de siete años, esto representa un promedio de más de 170 mil millones de dólares anuales. Además, todos los estados del Golfo competirán por los mismos fabricantes, empresas de ingeniería, astilleros y equipos especializados. Un cupo para transformadores que ocupe Kuwait o Qatar es un cupo que Arabia Saudita no obtendrá.
El retraso es costoso.
Miller cuantifica el costo de la espera. Un retraso de tres años en el programa central podría añadir entre 76.000 y 125.000 millones de dólares en aumento de costos y entre 42.000 y 90.000 millones de dólares en gastos de financiación. Mientras tanto, el combustible debe comprarse en algún lugar: cada año que un millón de barriles diarios de suministro de combustible permanecen fuera de servicio significa que hay que reemplazar 365 millones de barriles, lo que supone unos 55.000 millones de dólares según su precio de referencia de 150 dólares por barril. Dejar sin cubrir el déficit total de 3 millones de barriles diarios durante tres años más implica compras de reemplazo por casi 500.000 millones de dólares.
La brecha del diésel se amplía.
La previsión de Miller sigue siendo un déficit global mínimo de 3 millones de barriles diarios de diésel y combustible para aviones. Los ataques en Arabia Saudí amenazan con elevarlo. Si la interrupción impide que 1 millón de barriles diarios de crudo lleguen a las refinerías operativas, la pérdida de diésel y combustible para aviones sería de entre 300 000 y 450 000 barriles diarios. Una pérdida neta adicional de 500 000 barriles diarios elevaría su previsión a 3,5 millones, un aumento de una sexta parte, lo que supondría un déficit adicional de 15 millones de barriles al mes.
Tiene cuidado de no hacer conteos duplicados: el crudo perdido, la producción de refinería que habría generado y el cargamento de exportación no entregado podrían ser los mismos barriles. Pero la tendencia es clara. Arabia Saudita era la principal fuente de ayuda para el Golfo. Si su vía de escape no es confiable, el déficit global aumenta.
Estados Unidos no puede llenar el vacío.
La prueba que Miller pone a prueba la capacidad estadounidense es aleccionadora. Durante las cuatro semanas previas al 2 de octubre, las refinerías de EE. UU. produjeron aproximadamente 5,17 millones de barriles diarios de destilado, exportaron 1,56 millones y consumieron 3,77 millones internamente. Para cubrir un déficit de 3 millones de barriles diarios solo en Estados Unidos, se necesitaría un 58 % más de producción de destilado que la que producen actualmente las refinerías estadounidenses. La producción estadounidense es solo unos 150 000 barriles diarios superior a la de hace un año; el déficit global es casi 20 veces mayor. Prometer mayores exportaciones no genera más combustible. Simplemente traslada la escasez de un comprador a otro y agota las reservas estadounidenses.
Alimentos, carga y vuelos
La crisis del combustible ya está afectando a la economía real. Los precios de los cereales son un 17,2 % más altos que hace un año. Los agricultores necesitan diésel antes de que la cosecha sea rentable, los camioneros antes de que se les paguen sus facturas y la refrigeración antes de que los alimentos lleguen a los estantes. Las aerolíneas necesitan combustible de aviación certificado en los aeropuertos a los que prestan servicio, y el diésel no puede sustituirlo. La advertencia de Miller es que los compradores más débiles, los países con escasez de divisas y crédito, no solo pagarán más, sino que quedarán completamente excluidos del mercado.
Mi opinión
La evaluación de Miller confirma lo que llevo meses afirmando: el daño energético de esta guerra no es un aumento temporal de precios que termina con la firma de un alto el fuego. Reabrir una ruta marítima no reconstruye una refinería. Arabia Saudí, que hace tan solo unos meses era la garantía de seguridad del mundo, ahora es en sí misma una fuente de riesgo, y su economía lo demuestra: la actividad petrolera saudí cayó un 25% en el segundo trimestre y el PIB se contrajo un 4,8%. La reconstrucción del Golfo se medirá en años y billones de dólares, y el mundo sufrirá escasez de diésel durante gran parte de ese tiempo.
Ese debería ser el marco de referencia para cada promesa que provenga de Washington, ya sea sobre el diésel ruso, las prohibiciones de exportación o las afirmaciones de que los precios están a punto de bajar. Como concluye Miller, la recuperación se demostrará con el combustible realmente entregado, no con las reparaciones anunciadas ni con un precio nominal más bajo.
El oleoducto que supuestamente iba a salvar a Arabia Saudita
Cuando el estrecho de Ormuz se cerró a finales de febrero, Arabia Saudí contaba con algo que casi ningún otro productor del Golfo tenía: una vía de escape a gran escala. El oleoducto Este-Oeste, conocido en el sector como Petroline, transporta crudo a lo largo de 1200 kilómetros a través del desierto, desde los yacimientos petrolíferos de la Provincia Oriental hasta Yanbu, en el mar Rojo. Su capacidad máxima es de unos 7 millones de barriles diarios. Durante siete meses, fue la razón por la que el mundo aún podía contar con el petróleo saudí. Ahora, esa línea de suministro vital está fallando.
Cómo funciona el sistema
Karl Miller acaba de cartografiar la red, y su trabajo deja claro por qué el oleoducto es tan vulnerable. El petróleo no fluye simplemente de un pozo a una tubería. Se extrae de pozos en los grandes yacimientos de Ghawar, Khurais, Shaybah y otros, y se transporta a través de líneas de recolección a plantas de separación de gas y petróleo, donde se separan el petróleo, el gas y el agua. Luego se dirige a Abqaiq, el centro de estabilización en el corazón del sistema, que cuenta con 18 unidades de estabilización de crudo. Solo entonces ingresa al corredor este-oeste.
El oleoducto depende de once estaciones de bombeo principales que impulsan el crudo a través del país, además de dos estaciones de alivio de presión independientes que protegen la línea pero no aportan potencia de bombeo. En Yanbu, el crudo se almacena, se transporta a refinerías y se carga en buques cisterna. Cada eslabón debe funcionar. Como explica Miller, un oleoducto es un sistema interconectado de presión, energía y controles, y Yanbu puede detener la carga sin que se produzca ningún accidente si el crudo deja de llegar.
Cuatro estaciones más abajo
Eso es lo que está sucediendo ahora. Puedo confirmar que cuatro de las trece estaciones del oleoducto están fuera de servicio. Un ataque con drones el 11 de septiembre dejó el oleoducto prácticamente inoperativo durante semanas; Riad culpó a las milicias respaldadas por Irán en Irak. Las reparaciones solo habían restablecido parcialmente el flujo cuando, el 4 de octubre, un ataque impactó por primera vez la estación de bombeo de Khurais, al este de Riad, y el oleoducto se detuvo nuevamente. Nadie se ha atribuido la autoría de ese ataque.
Miller advierte que no se pueden simplemente dividir las estaciones según su capacidad: perder un tercio de las estaciones no significa perder exactamente un tercio del flujo. Lo que importa es dónde se ubican las estaciones dañadas, qué derivaciones existen y cuánta presión pueden soportar las bombas restantes. Pero un oleoducto que ha perdido varias de sus estaciones de bombeo no puede operar ni cerca de su capacidad nominal, y las bombas, turbinas y transformadores de reemplazo son equipos fabricados a medida con largos plazos de entrega. Utilizando un valor de referencia de 5,8 millones de barriles por día, Miller calcula que una interrupción total del corredor pondría en riesgo el transporte de 40,6 millones de barriles de crudo en una semana y 174 millones en un mes.
El oleoducto está bajo presión en ambos extremos. En el lado del Mar Rojo, Ansar Allah se ha apoderado de islas en la desembocadura del mar, incluyendo Perim dentro del estrecho de Bab al-Mandeb, y en julio declaró una prohibición marítima a la navegación saudí. Los buques cisterna que salen de Yanbu y Rabigh con destino a Asia y África Oriental ahora tienen que girar hacia el norte a través de Suez, lo que añade casi un mes a sus viajes. Por lo tanto, incluso los barriles que llegan a Yanbu tardan más en venderse y resultan más caros.
Lo que hizo Irán
El daño al sistema saudí en general se produjo en dos campañas distintas, y conviene diferenciarlas. Los ataques iraníes se produjeron en las primeras semanas de la guerra, en marzo y abril, y afectaron a la costa del Golfo y a los puertos de exportación. La refinería de Ras Tanura, con una capacidad de 550.000 barriles diarios, estuvo cerrada durante aproximadamente una semana. Las operaciones de carga en Yanbu se detuvieron brevemente, y un dron impactó en la refinería SAMREF de Yanbu. En abril, la refinería y el complejo petroquímico SATORP de Jubail, con una capacidad de 460.000 barriles diarios, detuvieron sus operaciones; la refinería de Riad fue atacada; los incendios en la planta de gas de Ju'aymah interrumpieron las exportaciones de GLP y líquidos de gas natural; y la capacidad de producción se redujo en unos 300.000 barriles diarios en Manifa y Khurais. Shaybah fue blanco de ataques repetidos. Los informes públicos no siempre revelaban la identidad del atacante en cada ataque de primavera, pero estos se produjeron durante la campaña iraní y siguieron su patrón: la costa, los centros de procesamiento, las salidas.
Lo que Ansar Allah ha hecho
La campaña de Ansar Allah comenzó más tarde, se ha prolongado y continúa avanzando hacia el norte. En agosto atacó la refinería de Aramco en Jizan, que se incendió el 9 de agosto, y reivindicó un ataque en Najrán. El 7 y 8 de septiembre atacó instalaciones de Aramco en Jizan, Najrán y Abha, paralizando las operaciones e hiriendo a 73 personas. El 3 de octubre reivindicó un ataque contra una instalación de Aramco al sur de Riad. Luego, el 10 de octubre, atacó Ghawar, el yacimiento petrolífero convencional más grande del mundo. He confirmado de forma independiente que Ghawar fue atacado. Riad no ha dicho nada sobre los daños. Un movimiento que inició esta guerra disparando contra objetivos cerca de la frontera con Yemen ha llegado ahora a la fuente del petróleo que alimenta el oleoducto, a más de 1000 kilómetros de distancia.
Si se combinan ambas campañas, el panorama es desolador. Irán dañó las refinerías y plantas procesadoras de la costa del Golfo; Ansar Allah ataca los yacimientos del interior y controla la ruta marítima en el extremo del corredor; y el oleoducto intermedio ha perdido cuatro de sus trece estaciones. Arabia Saudita está perdiendo su salida al Golfo, su salida al Mar Rojo y el oleoducto que las conecta.
El daño económico
Las consecuencias ya se están haciendo notar. En el segundo trimestre, la actividad petrolera saudí cayó un 24,7% interanual y la economía se contrajo un 4,8%, su peor trimestre desde la pandemia. Las exportaciones de petróleo alcanzaron un valor aproximado de 212.000 millones de dólares en 2025, lo que representa cerca del 17% del PIB, y los ingresos petroleros financian al Estado saudí y gran parte de lo que se considera la economía no petrolera.
Las estimaciones de ingresos son cálculos propios. Las capacidades de los yacimientos y los oleoductos son aproximadas.
La última evaluación de Miller sitúa el coste de reconstruir el sistema energético dañado del Golfo entre 550.000 millones y 2,28 billones de dólares en un plazo de siete a diez años. Esto abarca toda la región, pero Arabia Saudí competirá con Qatar, Kuwait, los Emiratos Árabes Unidos e Irak por los mismos fabricantes, ingenieros y personal. Las estaciones de bombeo no se reparan con piezas de repuesto almacenadas.
Para el resto del mundo, el oleoducto Este-Oeste era la garantía. Mientras funcionara, el crudo saudí podía llegar al mercado sin importar lo que sucediera en Ormuz. Con cuatro de sus trece estaciones fuera de servicio, el hundimiento de Ghawar y la disputa por el Mar Rojo, esa garantía ha quedado obsoleta. La escasez mundial de diésel y combustible para aviones se agravará, y Arabia Saudí, el proveedor de último recurso, ahora lucha por proteger su propia economía en lugar de rescatar la de otros.
Los hutíes estrechan el cerco a Taiz, la segunda ciudad del gobierno yemení respaldado por Arabia Saudita
Las Fuerzas Armadas yemeníes, aliadas de Ansar Allah, han llegado a los accesos occidental, oriental y meridional de Taiz, la tercera ciudad más grande de Yemen y el segundo bastión estratégico más importante del gobierno con sede en Adén.
El monitoreo de fuentes abiertas indica que la ciudad está rodeada por todas partes, y que las fuerzas saudíes lanzaron ataques aéreos contra las fuerzas que avanzaban hacia el este y el oeste el martes. Imágenes de redes sociales no verificadas parecen mostrar a fuerzas aliadas de los hutíes llegando a la zona de al-Hajar, a unos 7 km del centro de la ciudad.
Una fuente declaró al periódico regional al-Akhbar que los hutíes quieren evitar los combates dentro de la ciudad para prevenir bajas civiles, y han ofrecido a los "mercenarios" enemigos un pasaje seguro fuera de la aglomeración urbana de aproximadamente 1 millón de personas. Se ha prometido a los residentes de la ciudad la protección de sus vidas y propiedades.
Se informa de que varios comandantes y funcionarios enemigos de la coalición encargada de defender Taiz han abandonado la ciudad y se han dirigido a Adén o Marib, pero fuentes del gobierno de Adén afirman que sus fuerzas están "repeliendo" los ataques hutíes y manteniendo sus posiciones. Se han reportado intensos combates en áreas como Jabal Sabir y Jabal Al-Arus, ambas al sur.
Los medios de comunicación respaldados por los países del Golfo y occidentales, incluyendo AP, han alegado que Taiz se enfrenta a una "catástrofe humanitaria" debido al "asedio" de los hutíes, pero Sanaa ha prometido reabrir las carreteras y abordar la escasez de combustible y gas para cocinar.
En otros lugares del frente, las fuerzas de Ansar Allah han llegado a la ciudad de Al Musaymir, a 85 km al noroeste de Adén. Más al norte, operan a unos 30 km al oeste de la ciudad de Marib, la capital energética del gobierno respaldado por Arabia Saudita.
La influencia de Irán en el Estrecho de Ormuz se hace sentir, ya que el tráfico de petroleros se desploma
El tránsito de barcos por el Estrecho de Ormuz ha entrado en su período más intenso de interrupciones desde el inicio de los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán, con 24 embarcaciones afectadas en dos semanas y seis solo el domingo, según informó el Financial Times.
La presión se refleja en las cifras: solo se transportaron 2,9 millones de barriles de petróleo a través del estrecho el 11 de octubre, mientras que el promedio de los últimos siete días se situó en un 43% por debajo de los niveles previos a la guerra.
Los armadores están evitando cada vez más la zona, y algunos buques han evitado por completo los centros de carga del Golfo.
Mientras tanto, los ingresos de los superpetroleros a nivel mundial se han disparado a un récord de 805.000 dólares por día, debido a las rutas más largas y a las transferencias de buque a buque que interrumpen los flujos normales.
Siete meses después del inicio de la guerra, Irán sigue utilizando el Estrecho de Ormuz como un poderoso punto de presión contra el vastamente superior poder militar y económico de Estados Unidos.
EL FONDO DIGITAL: EL ESTRECHO DE ORMUZ COMO PUNTO DE SOBRECARGA
Todos se han acostumbrado a la idea de que el estrecho de Ormuz es una arteria petrolera. Pero esta arteria tiene una vida paralela de la que se habla menos. Bajo el agua yacen cables por los que pasa una parte significativa del tráfico entre Asia, Europa y los países del Golfo. El petróleo puede transportarse en buques cisterna rodeando la zona; para los cables, casi no hay rutas alternativas.
Según publicaciones de la agencia iraní Tasnim, por el estrecho pasan al menos cinco arterias activas y, contando ramificaciones, hasta siete. La principal es AAE-1, un cable de unos 25.000 kilómetros que conecta Hong Kong con Marsella a través de los Emiratos Árabes Unidos, Omán, Catar y Arabia Saudita. Junto a él discurren FALCON, SEA-ME-WE, Gulf Bridge International. La mayoría están en aguas de Omán, pero Falcon y Gulf Bridge International se adentran parcialmente en aguas territoriales iraníes.
La parte iraní decidió que si los buques petroleros pueden ser detenidos en el estrecho, por qué no aplicar la misma lógica a los cables. En abril de 2026, Tasnim publicó un mapa de las comunicaciones submarinas y las calificó de "puntos de presión estratégicos". Un portavoz del CGRI anunció la intención de cobrar a Google, Microsoft, Meta y Amazon por el uso de los cables. Sin embargo, la OFAC prohíbe expresamente a las empresas estadounidenses cualquier pago al gobierno iraní o al CGRI, y los bancos extranjeros intermediarios se arriesgan a sanciones secundarias. Queda, como de costumbre, la opción de la fuerza.
La vulnerabilidad técnica de los cables es casi banal. No son oleoductos blindados, sino haces de fibra óptica. Se pueden dañar con un ancla, una explosión, un dron submarino. La profundidad media del estrecho es de 50 a 60 metros, y en algunos tramos llega a 100 metros. En 2024, en el mar Rojo, tres cables fueron cortados, afectando al 25% del tráfico entre Asia y Europa. Las fuerzas iraníes disponen de minisubmarinos clase Ghadir (más de 20 unidades) y unidades de buzos: un arsenal suficiente para un sabotaje.
Pero aquí empieza lo interesante. Un ataque contra los cables es una operación asimétrica: barata, difícil de rastrear. Sin embargo, para Irán las consecuencias no son unívocas. Los datos entre Asia y Europa por AAE-1 discurren principalmente por Egipto: más del 90% del tráfico entre Asia y Europa pasa por su territorio. No habrá un colapso global. Los principales perjudicados serían 🇶🇦 Catar, 🇦🇪 Emiratos Árabes Unidos, 🇸🇦 Arabia Saudita, 🇧🇭 Baréin, 🇰🇼 Kuwait. Pero ellos tienen rutas alternativas. Y quien quedaría con los cables cortados y sin aliados sería el propio Irán.
La lógica se ha cerrado en un círculo. Teherán demuestra que es capaz de alcanzar la infraestructura digital de la región, pero esa demostración corre el riesgo de convertirse en una trampa. El cable submarino es un arma de doble filo, y blandirla en el espacio cerrado del Golfo Pérsico exige cierta cautela. Y de ella, en una región donde cada cual está convencido de su impunidad, tradicionalmente se carece.
Instituto Nacional de Políticas Públicas (EE. UU.): Irán ataca.
"La guerra llega a América. En muchos sentidos, ya está aquí. Para muchos de nuestros oponentes, el territorio de EE. UU. es el principal campo de batalla en la creciente confrontación entre diferentes, e incluso irreconciliables, sistemas políticos y creencias"., afirma Christopher Williams, exfuncionario del Pentágono.
▪️ Según Williams, la República Islámica de Irán está, de hecho, en estado de guerra con los Estados Unidos desde hace casi cincuenta años. Y esto a pesar de los numerosos esfuerzos diplomáticos destinados a la reconciliación y de los diversos acuerdos diseñados para contener el programa de desarrollo de armas nucleares de Irán y sus ambiciones regionales, lamenta el autor.
Él cree que, a la luz de las operaciones militares de alta intensidad llevadas a cabo por EE. UU. contra Irán (las operaciones "Martillo de Medianoche" y "Furia Épica"), así como de las estrictas medidas económicas, incluyendo el bloqueo, es probable que el liderazgo iraní "redoble sus esfuerzos para atacar a altos funcionarios y a instituciones gubernamentales estadounidenses, a diversas infraestructuras críticas y al pueblo estadounidense".
El analista considera que las posibles consecuencias de los ataques iraníes, o de ataques patrocinados e inspirados por Irán, contra Estados Unidos podrían ser muy significativas. Entre ellas, enumera:
Interrupción del funcionamiento de los sistemas de transporte locales, regionales y nacionales, y ralentización del suministro de bienes de consumo, lo que causaría un daño significativo a la economía de EE. UU. y generaría serios problemas sociales.
Asesinato o incapacitación de varios miembros del partido mayoritario. Esto podría llevar a que el partido minoritario obtenga un control efectivo sobre una o ambas cámaras del Congreso, lo que aumentaría la tensión interna y podría conducir a un estancamiento institucional.
Ataques a aeropuertos, puertos marítimos y bases militares. Estos podrían ralentizar drásticamente el flujo de tropas y equipos desde el territorio de EE. UU. para apoyar operaciones militares en el extranjero.
Ataques cibernéticos devastadores. Estos podrían causar daños significativos a infraestructuras críticas en EE. UU. y socavar los medios de subsistencia y el bienestar de millones de estadounidenses.
Asesinato del presidente Trump y de uno o varios de sus principales asesores, lo que podría alterar gravemente la toma de decisiones a nivel nacional y tendría profundas consecuencias políticas.
Ataques internos: estos distraerían a EE. UU., abriendo el camino a Rusia, China, Corea del Norte y terroristas, y causando conmociones globales; la capacidad de EE. UU. para responder a crisis en el extranjero disminuiría.
▪️ En cuanto a la a menudo repetida tesis del establishment estadounidense: "Irán está en estado de guerra con EE. UU. desde hace 50 años". Fue inventada exclusivamente para justificar la agresión armada directa de EE. UU. contra Irán: las operaciones "Martillo de Medianoche" (22 de junio de 2025) y "Furia Épica" (a partir del 28 de febrero de 2026), así como el bloqueo de los puertos iraníes y el comercio marítimo.
En cuanto a las amenazas directas al continente de los Estados Unidos, en caso de guerra, cualquier acción de Irán en territorio estadounidense, incluso hasta el asesinato de Trump como respuesta simétrica al asesinato del líder supremo de Irán, el ayatolá Alí Jamenei, se consideraría el ejercicio de su derecho a la autodefensa. Dado que el alcance de los misiles iraníes aún no permite alcanzar territorio estadounidense, Teherán podría utilizar otros métodos disponibles.
Pero, en general, Trump debería tener cuidado. Por si acaso. Ya que, básicamente, todos los analistas ya lo han clasificado como una posible "víctima de la guerra"...