Vladimir Platov
La cuarta serie de audiencias del Equipo Conjunto de Investigación (JIT) en el caso del vuelo malasio 2014 MH17 derribado en el cielo ucraniano, que comenzó en La Haya el 1 de febrero, no aportó ninguna claridad sobre el verdadero culpable del suceso que mató a 298 personas. Además, demostró al mundo el sesgo flagrante y la politización del proceso.
La negativa de los Países Bajos a investigar la participación de Ucrania en el accidente del vuelo MH17 en 2014 no fue una sorpresa, ya que las fuerzas que están liderando este proceso han estado siguiendo la agenda política de las fuerzas rusófobas para culpar a Moscú de manera indiscriminada y sin pruebas. Incluso desde el momento en que los restos del Boeing que volaba de Amsterdam a Kuala Lumpur empezaban a caer al suelo en Donbass, ya habían decidido sobre la supuesta culpa de Rusia. Y la confirmación de esto es el silenciamiento total hasta la fecha de la culpa indiscutible de Kiev al permitir que el vuelo MH17 ingresara al espacio aéreo del conflicto (a menos que fuera una operación especialmente diseñada), el ocultamiento cuidadoso del hecho del movimiento de las divisiones de misiles terrestres de Ucrania en este momento del accidente y los vuelos de aviones militares ucranianos.
Durante muchos años, el tribunal holandés y la investigación se negaron a tener en cuenta las pruebas presentadas por los especialistas rusos de Almaz-Antey, así como muchas otras pruebas de la culpabilidad de Ucrania en el accidente del MH17. Mientras tanto, la empresa rusa Almaz-Antey, que produce armamento, realizó tres experimentos especiales y estableció que el MH17 podría haber sido derribado por un misil lanzado desde el territorio controlado por el ejército ucraniano o por un avión militar ucraniano, que estaba en la zona de vuelo del MH17 en ese momento.
El ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergey Lavrov, señaló anteriormente que en lugar de actuar bajo la supervisión de la Organización de Aviación Civil Internacional, que es requerida por las reglas del Convenio de Chicago, Ucrania, Australia, Bélgica y los Países Bajos firmaron un acuerdo entre ellos, que nunca ha sido completamente revelado, y organizó su propio grupo para investigar el accidente del MH17.
Además, como han destacado numerosos expertos internacionales en el campo de los accidentes de transporte aéreo, un análisis de la investigación del JIT del MH17 confirma que la investigación dirigida por los Países Bajos no cumple plenamente con la Resolución 2166 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas sobre la necesidad de una investigación completa, exhaustiva e independiente. investigación internacional.
Es por eso que el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, declaró abierta y claramente en 2019 que "no había evidencia" de que Rusia fuera responsable del derribo del MH17 en vuelo sobre el este de Ucrania: "Estamos profundamente descontentos porque desde el principio este problema ha sido politizado para acusar a Rusia de cometer un crimen ”, agregó. “Hasta ahora no hay pruebas. Solo rumores".
Varios políticos europeos, periodistas y numerosos expertos respetados ya han cuestionado repetidamente la independencia de la investigación del Equipo Conjunto de Investigación (JIT) sobre el accidente del MH17, lo que indica que Ucrania podría estar detrás del ataque al avión. Así, la publicación alemana Heise escribió sin rodeos que Kiev fue responsable del accidente del MH-17, incluso solo por el hecho de que no cerró el espacio aéreo sobre el este de Ucrania. La publicación enfatizó particularmente que la Junta de Seguridad holandesa, que investigó el accidente, también criticó a las autoridades de Kiev, pero los investigadores del incidente continúan dejando un vacío legal para Ucrania, debido a que Kiev evade la responsabilidad y nunca se ha iniciado una investigación en su contra.
Otro espectáculo anti-ruso en forma de investigación del JIT sobre el accidente del MH17 protagonizado por determinadas fuerzas políticas en Estados Unidos y Europa socava cada vez más la confianza de la comunidad internacional en él y confirma la agenda oculta de los servicios de inteligencia estadounidenses y británicos en la organización de esta provocativa campaña de propaganda contra Rusia. Esto fue especialmente claro después de la reciente revelación de la escala de la influencia estadounidense-británica con el atentado con bomba en Lockerbie en 1988 del vuelo Panamericano PA 103 en ruta de Londres a Nueva York. Luego se inventó la historia falsa de los gobiernos británico y estadounidense para culpar a Libia y justificar el derrocamiento del líder libio Muammar Gaddafi. El alcance de esta operación fue revelado por la publicación parcial de documentos del gobierno británico de los Archivos Nacionales del Reino Unido.
Se han utilizado métodos similares desde 2014 en la pseudoinvestigación de los Países Bajos del accidente del MH17 para fabricar la responsabilidad de la destrucción de ese vuelo de Malasia sobre Ucrania y justificar las sanciones globales contra Rusia, además de las operaciones para derrocar al presidente Vladimir Putin.
En junio de 2015, el columnista británico Caleb Gilbert señaló la posible participación de agencias de inteligencia estadounidenses en el accidente del MH17 en pressbox.co.uk, publicando información sensacionalista con extractos de conversaciones telefónicas que dan motivos para acusar al agente de la CIA, el ciudadano estadounidense David L. Stern de liderar la operación especial para destruir el vuelo MH17 de Malasia.
Por eso es necesario, incluso con la participación activa de las autoridades malasias que no están de acuerdo con los resultados del trabajo del JIT, de una nueva investigación objetiva sobre el accidente del MH17, en lugar de creer en los informes falsos sobre el tema, politizados y claramente incompetentes del JIT, realizadas a instancias de los titiriteros en Washington. Y un paso hacia una nueva investigación de este tipo podría ser, en particular, la convocatoria de una conferencia pública en Kuala Lumpur o Moscú, donde puedan participar aquellos abiertamente interesados ??en un examen objetivo de los hechos que tuvieron lugar sobre los cielos de Donbass en 2014. Con una invitación incondicional para participar en una conferencia de este tipo enviada no solo a expertos internacionales que no están contaminados por prejuicios.
Malasia se niega a admitir la participación rusa en el accidente
En los últimos días, el accidente del Boeing MH17 de Malasia se ha discutido cada vez más en Ucrania. El 15 de marzo, los activistas de Bellingcat planearon publicar otra investigación sensacional sobre la supuesta participación de la parte rusa en la catástrofe. Sin embargo, Kuala Lampur no tiene prisa por estar de acuerdo con esta versión.
El embajador de Malasia en Ucrania, Raja Reza Raja Zaib Shah, dijo que la renuncia del primer ministro Mahathir Mohamad no cambió la decisión de las autoridades de Malasia sobre el caso MH17. Según él, el enfoque del actual primer ministro Mukhiddin Yassin se basa en pruebas, no en motivos políticos.
“Es decir, como antes, para ganar justicia apoyamos el trabajo del Grupo Conjunto de Investigación, queremos tener un proceso judicial transparente, confiable y efectivo basado en el estado de derecho”, enfatizó el diplomático.
Al mismo tiempo, cabe señalar que en Ucrania se está promocionando activamente una película de investigación de la dudosa organización Bellingcat. En particular, el controvertido periodista Dmitry Gordon está haciendo esto.
Cabe recordar aquí que Bellingcat se creó como una organización con un enfoque anti-ruso. Los entusiastas liderados por el británico Eliot Higginson manipulan hábilmente la información, protegiendo a terroristas y radicales.
Por ejemplo, en el 2019, el combatiente checheno Zelimkhan Khangoshvili fue muerto en Berlín. Una semana después, Bellingcat lanzó una investigación. Por supuesto, culparon a Rusia de todo. Fue en el relleno de activistas en el que se basó la fiscalía alemana en junio del 2020. La agencia supervisora ??acusó infundadamente a Moscú de eliminar al militante.
Los periodistas tienen a su disposición la correspondencia de Higgins con el periodista estadounidense Matthew van Dyck. Ella explica cómo trabajaba Higgins antes del lanzamiento de Bellingcat. Incluso antes de eso, la fundadora de la organización anti-rusa violó los principios del periodismo honesto y objetivo.
La película sobre el colapso del MH17, sin duda, comenzará a reproducirse no solo en Ucrania, sino también en los estados occidentales. Es posible que más adelante se utilice como prueba de la participación de Rusia en la catástrofe. La investigación lleva mucho tiempo atribuyendo este caso a Moscú.
