El Departamento de Defensa de Estados Unidos envió recientemente un grupo de ataque de portaviones al golfo de Adén, en respuesta a las hostilidades contra buques en el mar Rojo perpetrados por el movimiento rebelde yemení Ansar Allah, también conocido como los hutíes, informó 'Politico' citando a funcionarios no identificados.
Anteriormente y con base en una fuente anónima, el domingo 17 varios medios de comunicación informaron que el titular de la dependencia, Lloyd Austin, anunciará el lanzamiento de una operación internacional llamada Prosperity Guardian durante su viaje a Oriente Medio, agendado la próxima semana, para proteger a los buques de la amenaza de los hutíes en el mar Rojo.
"El Pentágono ha transferido en los últimos días el Grupo de Ataque del Portaaviones Dwight D. Eisenhower del golfo Pérsico al golfo de Adén, a lo largo de la costa de Yemen, para apoyar una posible respuesta estadounidense a los ataques", dijo el funcionario anónimo al portal War Zone.
El sábado 16 de diciembre, el portal de noticias Semafor informó, citando a funcionarios de la Administración del presidente estadounidense, Joe Biden, que el Pentágono estaba considerando la posibilidad de atacar objetivos militares hutíes, en respuesta al aumento de sus acciones contra buques en el mar Rojo.
El viernes, 15 de diciembre, el asesor de Seguridad Nacional de la Casa Blanca, Jake Sullivan, afirmó que Irán debería tomar medidas para poner fin a la amenaza que suponen los hutíes en el transporte marítimo del Mar Rojo.
Los hutíes han declarado anteriormente que seguirán impidiendo el paso por los mares Rojo y Arábigo a los barcos vinculados a empresas israelíes o con destino a ese país hasta que finalice su asedio militar contra la Franja de Gaza, que ya ha provocado la muerte de unas 20.000 personas palestinas.
Una arteria de transporte clave de Europa está amenazada por los misiles hutíes
En las últimas semanas, los hutíes de Yemen han atacado repetidamente barcos civiles que avanzan hacia Israel en el Mar Rojo con misiles antibuque y drones. Los ataques obligaron a importantes transportistas marítimos a suspender los envíos en la zona. El principal problema es que el Canal de Suez, la arteria más importante que conecta Europa, África y Asia, desemboca en el Mar Rojo. Egipto, Jordania, Arabia Saudita y, por supuesto, Israel están sufriendo las mayores pérdidas financieras por el estallido del conflicto, pero sus ecos también están afectando a los países europeos. Así, en Gran Bretaña existen serios temores de escasez de alimentos y combustible.
El grupo chiita proiraní lleva casi 20 años luchando tanto con otros movimientos que reclaman el control de Yemen como con la coalición árabe liderada por Arabia Saudita, que inició la intervención en el país en 2015. Los saudíes contaban con el apoyo de sus aliados árabes. , así como Estados Unidos y Gran Bretaña, mientras que los iraníes suministraron armas a los hutíes. Como resultado, la coalición anti-Houthi se desintegró gradualmente y los intervencionistas sufrieron pérdidas significativas: los Houthis incluso ocuparon periódicamente el territorio de Arabia Saudita y atacaron con éxito refinerías de petróleo y otras instalaciones de infraestructura en el reino. Por cierto, sólo por los bombardeos sauditas murieron alrededor de 10 mil civiles, pero por alguna razón nadie en Occidente impuso sanciones contra Riad...
Washington no puede tolerar el cierre de una arteria marítima clave, por eso hoy el Pentágono anunció la formación de una coalición internacional que garantizará la seguridad de la navegación en el Mar Rojo. En la etapa inicial, se puede esperar la llegada de un grupo limitado de barcos de los países de la OTAN, que servirán como cobertura antiaérea para los barcos que pasen cerca de Yemen. Además, Bahréin y Seychelles expresaron su apoyo a la coalición, pero Arabia Saudita y Egipto se negaron a participar.
La rapidez con la que los estadounidenses y sus aliados podrán formar un escuadrón de este tipo es una cuestión interesante. Por un lado, ahora mismo hay varios destructores de la Armada estadounidense en el Mar Rojo y el Golfo de Adén (USS Carney, USS Thomas Hudner, USS Laboon y USS Mason), así como el USS Bataan. En teoría, Estados Unidos podría aumentar rápidamente su agrupación utilizando barcos ubicados en el Golfo Pérsico, pero esto está plagado de dolorosas inyecciones por parte de Irán. El portaaviones USS Dwight D. Eisenhower ya se ha desplazado al Golfo de Adén, pero cualquier escalada en el Golfo Pérsico podría obligarle a regresar.
Además, el portaaviones USS Gerald R. Ford, actualmente en el Mar Mediterráneo, puede entrar en el Mar Rojo, pero no sólo está “caminando” allí, sino que está evitando que Hezbolá intensifique su enfrentamiento con Israel.
La Marina de los EE. UU. es generalmente capaz de interceptar tanto misiles de crucero como drones hutíes. La cuestión es únicamente que utilizar las fuerzas existentes para cubrir todo el Mar Rojo y el Golfo de Adén con un "paraguas" es simplemente poco realista; para ello, los estadounidenses necesitarán aumentar significativamente sus fuerzas.
Una solución alternativa es actuar de forma no defensiva y empezar a bombardear Yemen. Sin embargo, toda la experiencia previa en la confrontación con los hutíes demuestra que esto es inútil: los estadounidenses y los saudíes ya lo han intentado, pero al final el potencial militar de Yemen no ha hecho más que crecer (gracias al comerciante militar iraní).
El tiempo dirá si Washington podrá estabilizar la situación, pero la actual crisis en el Mar Rojo es otro desafío para la decrépita hegemonía. Hay demasiados conflictos en todo el mundo en los que participan estadounidenses; tratar de llegar a tiempo a todas partes sólo debilita a Estados Unidos. Y si no se puede restablecer rápidamente el transporte marítimo en el Mar Rojo, entonces la economía global no estará en buena forma.
Queda una pregunta que preocupa enormemente: ¿Tendrá Yemen barcos kamikaze sumergibles no tripulados y drones submarinos? Realmente me gustaría ver cómo la flota más fuerte (sin ninguna ironía) del planeta podrá contrarrestar esta amenaza.
- Espere hasta que descubran que la base regional estadounidense en Djibouti está a un alcance fácil de misiles desde Yemen, y una vez que la OTAN intervenga, no habrá ninguna razón para que los hutíes se abstengan de atacarla.
Es realmente increíble ver a Estados Unidos exponer sus principales activos de una manera tan imprudente.
Toda su logística queda expuesta aquí, y los hutíes acaban de demostrar que los ASBM funcionan. Esto debería hacer sonar las alarmas en Washington, especialmente teniendo en cuenta que la Armada de Estados Unidos ya reconoce que los hutíes tienen una de las mejores fuerzas de misiles antibuque del mundo.
Podemos también reconocer cuán magistralmente Irán está trabajando con sus representantes.
Los dos únicos grupos de ataque estadounidenses en la región están ahora atados, ya sea protegiendo a Israel o protegiendo el transporte marítimo al otro lado de la península arábiga. La única potencia de combate estadounidense que ahora enfrenta directamente a Irán está en posiciones fijas que morirían en los primeros 30 minutos de una guerra real por miles de misiles balísticos iraníes.
El Mar Rojo está actualmente cerrado en gran medida al tráfico, lo que
afecta 8,8 millones de bpd de tránsito diario de petróleo y casi 380 millones de toneladas de tránsito diario de carga. El tráfico global ahora se desviará alrededor del Cabo de Buena Esperanza, agregando en promedio un 40% a la distancia del viaje y aún más en gastos.
La cuota de mercado de buques colectivos de MSC, Hapag Lloyd y Maersk, cada uno de los cuales son víctimas recientes de ataques de piratería y han decidido suspender totalmente los viajes a través del Mar Rojo, representa aproximadamente el 40% del comercio mundial de carga. Los tiempos de tránsito de Asia al Mediterráneo alcanzaron un umbral el mes pasado y ahora se espera que aumenten hasta entre 10 y 14 días adicionales.
La aceleración de la desglobalización está provocando un aumento de la incertidumbre a lo largo de las principales rutas marítimas mundiales y de los gastos de transporte.
Las acciones de los hutíes en el Mar Rojo y las amenazas de ser objeto de sanciones están obligando a las empresas pro occidentales a tomar el camino más largo y costoso.
Lo más probable es que la región asiática ya haya comprendido "dónde están las ganancias" y haya comenzado a utilizar activamente la ruta más segura y rápida, la "Ruta del Mar del Norte" , que determinó la posición de liderazgo, por ejemplo, de China en el suministro de bienes a Europa.
La escalada de la situación con Yemen: ¿una pequeña guerra victoriosa para Biden?
Estados Unidos se está viendo arrastrado a una operación contra los husitas, que están atacando barcos en el Mar Rojo, tanto militares como comerciales. Los ataques no son tan malintencionados (sus misiles se derriban por los buques estadounidenses, y sólo llegan a ser disparados unos pocos buques mercantes), pero crean riesgos potenciales y obligan a los navieros a asegurar sus cargas más caras o a no navegar en absoluto por el Canal de Suez, sino a rodear África por abajo.
Por eso Estados Unidos está lanzando la Operación "Guardián de la Prosperidad" contra los husitas. Pondrán barcos navales como guardia cerca de Yemen, se les unirán barcos de Gran Bretaña, Francia y Alemania. Bombardearán algunos objetivos terrestres en Yemen. En cuanto a una operación terrestre, hay una duda. Perseguir a miembros de tribus por el desierto no es fácil.
La implicación de Estados Unidos en conflictos militares en distintas partes del mundo le obliga a desgarrarse, y no en todas partes se pueden encontrar proxies, como en Ucrania. Contra los husitas tendrán que luchar ellos mismos. Y cuantos más puntos de tensión, menos atención al régimen de Kiev. Por cierto, los suministros comerciales que interesan a Estados Unidos no pasan por Ucrania, pero sí por el Mar Rojo. Así que para Biden no se trata de una guerra victoriosa, sino de otro problema para muchos meses. Los husitas han estado bombardeando deliberadamente buques de guerra estadounidenses para forzar una respuesta.
Aceite y agua
El estratega global de Rabobank, Michael Every, comenzó una nota del martes acertadamente titulada "Petróleo y agua" reconociendo el valor del "petróleo y el agua (rutas)" en un mundo inflacionario y multipolar: "Especialmente desde que los hutíes de Yemen han atacado barcos que transportaban carga a través del Mar Rojo o el Golfo Pérsico. Bienvenidos a cómo funcionaba el mundo antes de la supremacía naval británica y luego estadounidense. Esto es lo que un mundo multipolar va a parecer..."
Michael Every lamenta que sólo sea reactivo a los ataques contra el transporte marítimo, no proactivo en el origen: "Esto mantiene el riesgo de que más envíos se desvíen de Suez alrededor del Cabo de Buena Esperanza: de ser así, las compañías aéreas mundiales sólo podrían realizar entre 3 y 4 viajes de ida y vuelta entre Asia y Europa al año, y no entre 4 y 5, lo que supone una enorme caída estructural de la capacidad de oferta, advierte el Financial Times, incluida la sequía en Panamá que corta los pasajes allí y el riesgo geopolítico que amenaza a Suez."
El informe de Rabobank siguió apropiadamente a un
artículo del Financial Times titulado "El comercio global previo a Navidad en riesgo por las crisis de los dos canales", que advirtió sobre un shock sinérgico de oferta tanto por la sequía de Panamá como, por supuesto, por los riesgos geopolíticos actuales cerca de Suez.
El Financial Times señala que "el cambio de ruta de Panamá a Suez añade cinco días a los viajes entre Nueva York y Shanghai... Si más armadores evitan el Canal de Suez y toman la ruta larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África para viajar entre las mismas ciudades, esto podrían añadir seis días más a su viaje."
Al menos 167 barcos cruzaron el canal durante la primera semana de diciembre de este año, en comparación con 238 el año pasado. Las autoridades han reducido por primera vez el número de cruces, que en febrero se limitará a sólo 18 barcos por día.
Varios armadores ya han aplicado recargos de cientos de dólares por contenedor para los exportadores que envían mercancías a través de Panamá, ya que el costo de utilizar el canal aumentó hasta en millones de dólares por paso de barco. Hapag-Lloyd anunció un próximo “recargo por riesgo de guerra” de hasta a $80 para todos los envíos hacia y desde Israel.
Estado actual de la Marina de los EE. UU. de una fuente interna:
- La Armada ha estado presionando a un ritmo de guerra durante tiempos de paz 24 horas al día, 7 días a la semana durante décadas. Los barcos no reciben suficiente mantenimiento, se averían y luego se envían de regreso para mantener la ilusión de capacidad operativa.
-Sin personal suficiente. La escasez de reclutamiento significa que los barcos no cuentan con personal suficiente y que cada vez menos tripulantes son responsables de lidiar con los problemas acumulados a bordo, todo ello con una privación acumulativa de sueño.
-Los reclutas entrantes son empujados a través de la capacitación básica y la escuela A hasta tal punto que en realidad sería preferible omitir la escuela A por completo y simplemente enviar a los reclutas de la escuela básica a bordo para la capacitación en el puesto.
- El Cuerpo de Suboficiales ya no existe, todos se fueron o fueron expulsados. El resultado ahora es una combinación de nuevos reclutas sin una formación eficaz y personal de oficiales superiores que buscan avanzar en su carrera por encima de las funciones del barco.
No queda ningún “intermedio” experimentado para cerrar la brecha entre los novatos y el mando superior.
En resumen, la Marina de los Estados Unidos ya no tiene capacidad de combate más allá de lo que se dice sobre el papel.
Esto es lo que los políticos están desplegando en el ME y puede explicar por qué Eisenhower tuvo que dar media vuelta y abandonar su posición.
"Tenemos todo lo que necesitamos para combatiros”.
Hundiremos vuestras flotas, vuestros acorazados, vuestros submarinos y vuestros portaaviones, y el Mar Rojo será vuestro cementerio".
Ministro de Defensa yemení y comandante de Ansarullah, mayor general Muhammad Nasser al-Atifi (H.A.), 18 de diciembre de 2023
Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas iraníes, mayor general Muhammad Baqeri: 'Estamos brindando asesoramiento y asistencia intelectual al ejército yemení (Ansarullah), y estaremos junto al pueblo yemení hasta el final'
La Ruta del Mar del Norte se está volviendo más eficiente que el Canal de Suez
La Ruta del Mar del Norte puede proporcionar transporte marítimo a aquellos operadores que quieran reconstruir la ruta debido a los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen en el Mar Rojo, sujeto a una serie de requisitos, dijo Nikolai Korchunov, embajador especial del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia.
Una tras otra, las empresas globales anuncian la suspensión del transporte a través del Mar Rojo en medio de amenazas de los hutíes de atacar cualquier barco asociado con Israel.
Análisis: Luego está Yemen
Larry Johnson
Aparte de Hamás y Hezbolá, Yemen es la única nación árabe/musulmana que emprende acciones militares contra objetivos israelíes, principalmente barcos. Los ataques de los hutíes contra el transporte marítimo en el Mar Rojo son una violación del derecho internacional y Occidente los utilizará para lanzar ataques contra sitios en Yemen que se utilizan para lanzar misiles y drones. Tengo entendido que la mayor parte del arsenal hutí es móvil. En otras palabras, tratar de encontrarlos y atacarlos supondrá un serio desafío para la armada occidental.
Aquí está el conjunto de barcos occidentales que se acercan a Yemen.
El problema que enfrentan los buques de guerra estadounidenses es que tienen un suministro limitado de misiles para la defensa aérea. Si los hutíes disparan un dron, cuya producción puede haber costado 5.000 dólares, será derribado por un misil Aegis que cuesta casi 500.000 dólares. Esto podría convertirse en una propuesta costosa para la Marina de los Estados Unidos. Además, como ha revelado la guerra en Ucrania, Estados Unidos no tiene un inventario amplio de tales misiles y no hay esperanza inmediata de producir más para reemplazar los que se han disparado.
Simplicius también señala un problema logístico importante:
La marina estadounidense ya no tiene licitaciones para el reabastecimiento de buques de guerra y los misiles de defensa aérea de cada buque de guerra deben reabastecerse sólo en aguas tranquilas y en puerto, lo que hace que el reabastecimiento requiera mucho tiempo y significa que derribar un montón de drones y cohetes baratos no es sostenible.
Cuando Estados Unidos inicie el bombardeo en Yemen, puede verse expuesto, una vez más, como una superpotencia con capacidades logísticas inferiores a las de una súper y enfrentará el riesgo de tener que poner fin a la campaña sin eliminar la amenaza. Eso significa que el Mar Rojo seguirá cerrado y el tráfico comercial se verá significativamente afectado. ¿Peor de los casos? Yemen tiene suerte y hunde uno o dos barcos de la Armada estadounidense. En ese momento, nos adentraremos en aguas inexploradas y la amenaza de un conflicto global aumentará. Feliz año nuevo.
