La Unión Europea ha acordado unirse a una coalición encabezada por EE.UU. contra Yemen por recientes ataques a barcos con destino a Israel en solidaridad con Gaza.
“Intensificaremos nuestro intercambio de información y aumentaremos nuestra presencia con activos navales adicionales. Esto demuestra el papel de la UE (Unión Europa) como proveedor de seguridad marítima”, ha afirmado este jueves Josep Borrell en la red social
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La decisión fue adoptada este jueves por la UE durante una reunión convocada por el propio Borrell, alto representante de la UE para Asuntos Exteriores.
A principios de esta semana, el jefe del Departamento de Defensa de EE.UU. (Pentágono), Lloyd Austin, pidió la unidad occidental contra los ataques de las fuerzas armadas yemeníes en el mar Rojo a los barcos con destino a los territorios palestinos ocupados por Israel. El lunes Austin informó de la formación de una coalición militar de 10 países, incluyendo Estados Unidos, el Reino Unido y España, para contrarrestar los ataques.
Coalición abocada al fracaso
Aun con todo, los países occidentales se ven divididos respecto a unirse a dicha coalición: Italia enviará un buque de guerra y Francia, que tiene un destructor en la zona, dijo que aún no había decidido adherirse.
España fue mencionada por Estados Unidos como miembro de su coalición del mar Rojo, sin embargo, desde Madrid anunciaron que el país europeo no participa en una misión sin el visto bueno de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Es más, Arabia Saudí, principal aliado de EE.UU. en la región de Asia Occidental, tampoco se ha unido.
Por su parte, El movimiento Ansarolá de Yemen ha desestimado los planes estadounidenses de formar la llamada mayor coalición internacional. El lunes, el ministro de Defensa del Gobierno de Salvación Nacional de Yemen, el general de división, Mohamad Naser Al-Atafi, dirigiéndose a Estados Unidos y sus aliados, alertó que cualquier ataque contra Yemen tendría graves consecuencias.
¿Quién es quién en el mar Rojo?
En las últimas semanas, se ha llevado a cabo una serie de ataques marítimos cuya autoría se atribuye el grupo popular yemení Ansarolá, en solidaridad con los asediados palestinos en la Franja de Gaza.
Yemen amenaza con impedir el paso de todos los barcos en el mar Rojo con destino a los puertos en los territorios ocupados por Israel.
El estrecho de Bab el-Mandeb es una vía crucial entre Yemen y el noreste de África que conduce al mar Rojo, hasta el Canal de Suez y el puerto israelí de Eilat. Se estima que anualmente casi mil millones de dólares en bienes cruce por el estrecho.
Las compañías navieras AP Moller-Maersk A/S, CMA CGM, Yang Ming y HMM Co han suspendido su navegación por el Mar Rojo. Los barcos que navegarían por el sur del Mar Rojo y el Golfo de Adén serían desviados (sin pasar por el Canal de Suez) alrededor de África a través del Cabo de Buena Esperanza.
Envío de contenedores co. Hapag Lloyd ha detenido la entrada de todos sus barcos al Mar Rojo. BP ha suspendido los envíos de gas y petróleo a través del Mar Rojo en medio de un aumento de los ataques a barcos en la región desde zonas de Yemen controladas por los hutíes. Los hutíes han afirmado que su ataque al transporte marítimo internacional es una respuesta directa a la ofensiva israelí. Ataques dentro de la Franja de Gaza.
Otra importante empresa de petróleo y gas, la noruega Equinor ha desviado sus barcos. Alrededor del 12% del tráfico marítimo mundial transita por el Canal de Suez (la ruta marítima más rápida entre Asia y Europa) y entre el 4% y el 8% de los cargamentos mundiales de GNL han pasado por él en 2023. Hasta 8,2 millones de barriles por día de petróleo crudo y Los productos derivados del petróleo atravesaron el Mar Rojo entre enero y noviembre. Qatar, Estados Unidos y Rusia son los transportistas más activos de GNL a través de Suez.
La línea de carga MSC no transitará por el Canal de Suez en ninguna dirección. Evergreen Marine Co suspenderá temporalmente los servicios de importación y exportación de Israel. La línea taiwanesa de transporte de contenedores Evergreen y el propietario belga del petrolero Euronav han detenido sus viajes a través del estrecho del Mar Rojo.
Estados Unidos ha iniciado la “Operación Guardián de la Prosperidad” reuniendo al Reino Unido, Canadá, Francia, Italia, Países Bajos, Noruega, Seychelles y España para desplegar buques de la Armada en la región. Este esfuerzo caerá bajo el ámbito de las Fuerzas Marítimas Combinadas, una multinacional asociación marítima con sede en Bahrein.
¿Qué misiles utilizan los hutíes yemeníes y por qué son peligrosos?
El enfrentamiento entre las partes está aumentando gradualmente y, en teoría, podría entrar en una fase caliente con el uso de diversas armas.
¿Qué tipo de misiles tienen?
Las principales armas de los hutíes son los misiles balísticos y de crucero de origen iraní con un alcance de 300 a 1200 km. Los de mayor alcance son Toufan (presumiblemente una de las versiones del misil iraní Ghadr) con un alcance de 2 mil km, un misil balístico en un lanzador móvil Burkan 2 con un alcance de 1,2 mil km, el antibuque Zoheir (una versión modificada del misil Quds con un radar especial para apuntar a objetivos de contraste de radio), así como una cantidad significativa de municiones merodeadoras, incluido el iraní Shahed 136. Con estas armas, los hutíes amenazan no solo con atacar a Israel por realizar una operación en la Franja de Gaza, pero también para atacar a los barcos de la Armada estadounidense desplegados en el Mar Rojo para proteger a Israel, así como en los tribunales civiles de los estados occidentales. Los portacontenedores Maersk Gibraltar, Alanya y Palatium III ya han sido atacados en el Mar Rojo.
¿Qué tan peligrosos son los misiles hutíes?
En los últimos dos meses, los destructores USS Mason (DDG-87) y USS Carney (DDG-64) de la Armada estadounidense han derribado al menos 38 drones hutíes y varios misiles hutíes en el Mar Rojo. Según se informa, los rebeldes yemeníes han intensificado los ataques contra barcos comerciales que transportan gas y petróleo a través de las rutas marítimas más transitadas del mundo. Es curioso que solo los misiles Standard Missile-2 sean adecuados para interceptar objetivos sigilosos y de alta velocidad. La última versión del cohete Block IV cuesta 2,1 millones de dólares cada una. Esto es 100 veces más que el coste de los drones Shahed 136 utilizados por los hutíes. Además, para interceptar objetivos de alta velocidad se utilizan nuevos misiles SM-6 (RIM-174 ERAM) con guía de radar activa.
Debido al deterioro de la situación de seguridad frente a las costas de Yemen, algunos armadores ya han comenzado a reducir el volumen de carga transportada.
Los petroleros no occidentales transitan por el Mar Rojo a un ritmo "superior a la media"
Según datos de Marine Traffic revisados por Middle East Eye (MEE), el número de petroleros no occidentales que transportan petróleo y gas natural licuado (GNL) en el Mar Rojo ha aumentado desde que el ejército yemení comenzó a atacar a buques vinculados a Israel.
Al menos 12 barcos que transportaban GNL y 182 que transportaban petróleo pasaron por esta ruta marítima vital el 19 de diciembre, un promedio más alto que antes de que comenzaran los ataques yemeníes.
“[Ansarallah] fue tremendamente preciso al no apuntar a petroleros no occidentales”, dijo a MEE Viktor Katona, analista de la firma de datos de materias primas Kpler. "Hay muchos petroleros saudíes, iraquíes y rusos en el Mar Rojo y [Ansarallah] no alcanzó ni uno solo".
Los tanqueros no occidentales transitan a un ritmo "superior al promedio" en el Mar Rojo.
Los buques cisterna que transportan petróleo desde Rusia y las naciones árabes se mueven sin obstáculos a través del Mar Rojo mientras los expertos dicen que Yemen ha demostrado una "habilidad sofisticada" para identificar únicamente los barcos vinculados a Israel.
La crisis del Mar Rojo ha creado ganadores y perdedores y los ganadores son Rusia y China
Aún más preocupante que el impacto inmediato en las cadenas de suministro globales es lo que dice la crisis del Mar Rojo sobre la capacidad de los Estados Unidos para proyectar el poder y las rutas comerciales vitales de la política.
El WSJ recogió esto ayer cuando sugirieron que "la disuasión naval de EE. UU. se va, se va, tal vez incluso se ha ido".
El descaro de los hutíes respaldados por Irán es atacar abiertamente a los buques de guerra estadounidenses y aliados con ataques con aviones no tripulados y misiles, hasta ahora sin grandes repercusiones, lo que está planteando preguntas sobre la capacidad y la voluntad de los Estados Unidos para proteger sus intereses estratégicos.
Esta impresión de que los Estados Unidos están demasiado diluido se vió reforzada por las sugerencias de que se hicieron ofertas de protección de convoyes, pero solo para los barcos con bandera de los Estados Unidos.
Se rumorea que estas ofertas han sido rechazadas por los principales transportistas a menos que la protección también se extendiera a sus buques con pabellón extranjero, lo que significa que los transportistas europeos podrían haber tratado de convencer fuertemente a la Marina de los Estados Unidos para que les permitiera viajar libremente bajo el poder militar estadounidense.
¿Tal vez estén tomando notas de la OTAN?
Preocupantemente, los datos de Marine Tracker sugieren que el lanzamiento de la Operación Prosperity Guardian no ha sido suficiente para evitar que las empresas de carga desvíen sus buques portacontenedores más grandes de la costa de Yemen. La pérdida de prestigio para el hegemón global no habrá pasado desapercibida para los adversarios de Estados Unidos, que se verán envalentonados por cualquier signo de debilidad.
A la preocupación se ha sumado la tibia respuesta de los principales aliados invitados a unirse a la Operación Prosperity Guardian.
Canadá no ofreció ningún barco y optó en su lugar por enviar solo un grupo de oficiales de estado mayor, mientras que Australia (un aliado de AUKUS que luchó con los Estados Unidos en Irak, Vietnam y Corea) también rechazó las solicitudes de Estados Unidos para enviar un buque de guerra al Mar Rojo.
El Gobierno australiano afirma que la negativa se debió a una preferencia por centrarse en los intereses en la región de Asia y el Pacífico, pero los medios locales han sugerido que en realidad es porque ninguna de las 7 fragatas y 3 destructores de guerra aérea de Australia está adecuadamente equipada para disuadir los ataques de drones Hutíes (iraníes) baratos durante ningún período de tiempo.
Si este es realmente el caso, es una brecha asombrosa en la capacidad que destaca la medida en que las flotas convencionales se enfrentan a la interrupción de los adversarios pequeños, baratos y ágiles. Eso no es un buen augurio para la seguridad de las cadenas de suministro en otros lugares.
Australia rehúsa aportar buques de guerra a la coalición que opera en el mar Rojo
MOSCÚ (Sputnik) — Australia no aportará buques de guerra a la fuerza multinacional que busca contrarrestar ataques hutíes en el mar Rojo, dijo el ministro de Defensa australiano, Richard Marles.
"No enviaremos ningún buque o avión", afirmó Marles en una entrevista con el canal de televisión Sky News Australia este jueves.
Al mismo tiempo, Marles señaló que Australia planea desplegar hasta seis militares adicionales en el marco de las Fuerzas Marítimas Combinadas (FMC). La contribución total de Australia a las FMC será de hasta 16 efectivos.
Malasia cierra sus puertos para naves con bandera israelí y de la compañía Zim
MOSCÚ (Sputnik) — Las autoridades de Malasia prohibieron a la compañía naviera israelí Zim la entrada de sus barcos en los puertos nacionales, así como la descarga de cualquier otro barco de bandera del Estado judío, en medio de la escalada del conflicto palestino-israelí, declaró el primer ministro malasio, Anwar Ibrahim.
Zim Integrated Shipping Service es una compañía naviera israelí que cotiza en bolsa y se encuentra entre las 20 principales empresas navieras del mundo.
"El Gobierno de Malasia decidió prohibir a Zim Integrated Shipping Services, una compañía naviera de Israel, entrar en cualquier puerto de Malasia", declaró el primer ministro, citado por el diario malasio The Star.
De acuerdo con el político, el Ministerio de Transporte de Malasia tomará medidas urgentes e impondrá un veto permanente a la compañía israelí, que entrará en vigor de inmediato.
"Malasia también prohibirá que cualquier barco que se dirija a Israel descargue su carga en puertos malasios", destacó Ibrahim, señalando que esta restricción también entrará en vigencia inmediatamente después de su adopción oficial.
El periódico The Star indicó además que todos los barcos con banderas israelíes o con destino a Israel tendrán prohibido entrar en los puertos de Malasia, aunque la cita correspondiente del primer ministro no confirma esa información. Según Ibrahim, con estas medidas Malasia responde a la violación por parte de Israel del derecho internacional y al desprecio de los principios humanitarios como resultado de las "atrocidades continuas contra el pueblo palestino".
Al mismo tiempo, el jefe del Gabinete malasio está seguro de que el cierre de los puertos para los barcos israelíes no impedirá que Malasia realice actividades comerciales.
Análisis: Metástasis de la guerra de Israel en Gaza alcanza al mar Rojo: se disloca el comercio global
Alfredo Jalife-Rahme
La escalada de la guerra de Israel en Gaza abre la posibilidad de un tercer frente contra la guerrilla chiíta Hizbulá en Líbano y ha alcanzado dos puntos de "estrangulamiento marítimo": en el mar Rojo, donde EEUU creó una alianza disuasiva de 10 países, y en el distante Estrecho de Malaca, en Malasia, particularmente contra el transporte de Israel.
Israel amenaza
abrir un tercer frente, después de Gaza y el mar Rojo (Frente periférico de Gaza: los hutíes de Yemen ponen en jaque a Israel y al petróleo en el mar Rojo) contra Hizbulá,
miembro del Eje de Resistencia en Líbano.
Tzachi Hanegbi, consejero de Seguridad Nacional de Israel,
informó que, una vez que Hamás sea derrotado en Gaza, Israel iría a una guerra contra Hizbulá.
Entretanto, los hutíes yemeníes de Ansarolá (los Guardianes de Dios) han bloqueado selectiva y específicamente el superestratégico estrecho de Bab el-Mandeb a las embarcaciones vinculadas a la logística marítima de Israel.
Los combatientes de Ansarolá arguyen que el motivo de su bloqueo selectivo y específico en el mar Rojo, donde han permitido sin contratiempos el transporte del petróleo ruso en
dirección al océano Índico, se debe al
infanticidio que perpetra Israel en Gaza.
El portaviones USS Dwight D. Eisenhower, que abandonó precipitadamente el golfo Pérsico frente a las costas de Irán, se colocó ahora frente a la costa de Djibuti, un país miembro de la Liga Árabe que comparte con Yemen la entrada del estrecho de Bab el-Mandeb, y donde cohabitan en forma extraña varias bases militares de Tirios y troyanos: Japón, Italia, Francia, EEUU y China (sic).
Después de su visita a Israel en la que exhortó al Gobierno del primer Netanyahu a disminuir la "intensidad" de sus bombardeos que han cobrado hasta hoy la vida de más de 20.000 inocentes civiles palestinos, cuyo 70% son niños y mujeres, el secretario de Defensa de EEUU, Lloyd Austin, acudió a crear en Manama (Bahréin) —cuartel del Comando Central de la Armada de EEUU en el golfo Pérsico— una persuasiva coalición llamada
Operación Guardian de la Prosperidad de 10 países, incluyendo a EEUU: el Reino Unido, Canadá, Francia, Italia, los Países Bajos, Noruega, España, Bahréin e Islas Seychelles(sic), con el fin de
"asegurar la libertad de navegación en el Mar Rojo".
Llamó poderosamente la atención que los tres países árabes flamantes miembros de los BRICS—Egipto, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos— no participen en la coalición encabezada por Washington, donde no tienen que hacer nada ni las islas Seychelles ni Bahréin, que son infinitamente más débiles que los combatientes yemeníes.
A mi juicio, la selectividad y especificidad de Ansarolá es notoria contra Israel por sus exacciones en Gaza, y no tendría ninguna intención de impedir el transporte de los BRICS por el mar Rojo.
Los multimedia de la monarquía globalista británica alientan a bombardear a los yemeníes. Richard Kemp, de The Telegraph, exulta que es “tiempo” para que “EEUU muestre sus dientes” con el fin de "disuadir a Irán de sembrar mayor caos en el
Medio Oriente".
Irán constituye la intersección del nodo superestratégico de la Ruta de la Seda terrestre de China y del Corredor de Transporte Norte-Sur que vincula a Rusia con la India.
En el mismo tenor, la revista de la monarquía globalista británica The Economist, vinculada a los intereses de los banqueros Rothschild, abulta el dramatismo en el mar Rojo: "La Armada de EEUU confronta una nueva Crisis de Suez" y
"amenaza el transporte global", en analogía a la famosa Crisis de Suez de 1956 cuando Gran Bretaña/Francia/Israel reaccionaron, sin EEUU, contra la nacionalización del estratégico canal por el entonces presidente egipcio Gamal Abdel Nasser.
El portal globalista Bloomberg abulta el "caos del transporte marítimo en el mar Rojo", mientras Wall Street Journal lo diluye mediante su correcta observación de que los mercados del petróleo y el gas
"reaccionan con relativa calma".A mi juicio, cuando Irán ha detectado la vulnerabilidad de EEUU y
un alza del petróleo, el precio del "oro negro" sigue siendo el barómetro de una mayor conflagración regional, ya que su disparo ocasionaría una inflación incoercible en EEUU, cuya obscena complicidad con Israel en el infanticidio de Gaza está dañando ya la popularidad del presidente Biden, en especial, de parte de los sectores más jóvenes, a un año de la elección presidencial.
Global Times, portavoz oficioso del Partido Comunista Chino, comenta que la coalición encabezada por EEUU en el mar Rojo constituye una "solución de curita", ya que lo que realmente se requiere es un "urgente cese al fuego inmediato" en Gaza para
"evitar sus desparramientos", en clara alusión al reciente cierre selectivo y específico al transporte marítimo de embarcaciones vinculadas a Israel por Malasia en el superestratégico Estrecho de Malaca en represalias a su guerra en Gaza y a su "carnicería en curso y su
brutalidad contra los palestinos"Claudio Antonelli, del rotativo italiano La Verità, con sede en Milán,
emite la atractiva hipótesis de que, más allá del aniquilamiento de los yemeníes de Ansarolá, EEUU busca "contener" a Rusia, China e Irán.
En la fase post-Ucrania, se perfila una "guerra de corredores de transporte" y sus "puntos de estrangulamiento (choke points) entre el desfalleciente G7 y los BRICS en ascenso.
