Han Feizi
"El mundo no puede absorber más exportaciones de China", exclamaron los expertos.
¿Después de que Estados Unidos e Israel incendien Oriente Medio? ¡Oh, sí, es posible! ¡Y oh, sí, sucederá!
Hoy más que nunca, el mundo, y especialmente los países del Sur, comprarán todo lo que China tenga para vender.
China generó preocupación después de que su superávit comercial para 2025 aumentara un 20% interanual, hasta alcanzar los 1,2 billones de dólares, a pesar de los aranceles impuestos por la administración Trump. Las exportaciones chinas para 2025 aumentaron un 5,4%, mientras que las importaciones, ya débiles, disminuyeron ligeramente. La caída del 20% en las exportaciones a Estados Unidos se vio más que compensada por el crecimiento en otros países, particularmente en el Sur Global, donde las exportaciones a la ASEAN y África aumentaron un 13% y un 26%, respectivamente.
La preocupación se intensificó con los datos de enero y febrero de 2026, que mostraron un aumento del 22 % en las exportaciones chinas en dólares (19 % en yuanes). Las exportaciones a la UE, la ASEAN y África aumentaron un 25 %, un 27 % y un 47 %, respectivamente.
Ya no hay motivo para preocuparse por la capacidad mundial de absorber la producción china. La guerra en Oriente Medio marca el fin de la era del petróleo. Con el estrecho de Ormuz cerrado y los estados del Golfo bajo ataque, todos los países importadores de petróleo harán todo lo posible por reducir sus suministros energéticos, incluso si Irán capitula y reabre el estrecho mañana. La confianza se ha desvanecido. El daño ya está hecho.
China, líder mundial en la producción de vehículos eléctricos, baterías, paneles solares, turbinas eólicas, reactores nucleares, motores eléctricos, líneas eléctricas de alta tensión, etc., sustituirá rápidamente a los países exportadores de petróleo como principal proveedor de seguridad energética mundial.
Durante gran parte de nuestras carreras, los analistas energéticos de pelo canoso nos hemos regido por el mantra: "El transporte es transporte y la electricidad es electricidad... y nunca se mezclarán". Siempre hemos tenido en mente dos modelos energéticos: uno para vehículos de motor y otro para electricidad.
El petróleo monopolizaba el transporte: gasolina para automóviles, diésel para camiones, queroseno para aviones y fuelóleo pesado para barcos. Nada monopolizaba la electricidad, que se producía de innumerables maneras: carbón, energía nuclear, hidroeléctrica, gas natural, solar, eólica, geotérmica, biocombustibles y, sí, incluso petróleo. Todo lo que arde. Todo lo que fluye. Los átomos se pueden dividir. Incluso se puede aprovechar la energía solar.
Los jóvenes analistas energéticos no tienen ni idea de lo que hablamos constantemente los veteranos. Los avances de China en tecnología de baterías —densidad energética, costes y tiempos de carga— han puesto fin al monopolio del petróleo en el transporte.
Todas las desventajas asociadas a tener un vehículo eléctrico han desaparecido. Los precios de las baterías han bajado un 90 % en los últimos 15 años. Los últimos modelos de BYD ofrecen una autonomía de 1000 km y se cargan en 5-10 minutos. NIO cuenta con estaciones de intercambio de baterías en toda China. Finalmente, los vehículos eléctricos con más de 500 caballos de fuerza, reservados hasta hace una década para deportivos de lujo, ahora son comunes entre las berlinas y los SUV de gama media.
Del mismo modo, el coste de los paneles solares ha disminuido un 85% en los últimos 15 años, gracias al aumento de la eficiencia fotovoltaica y, lo que es más importante, a la automatización y la industrialización a gran escala de la producción por parte de las empresas solares chinas.
Gracias en gran medida a la energía solar, las emisiones de CO₂ de China alcanzaron su punto máximo hace unos años, mucho antes del objetivo de 2030. China está en camino de lograr la neutralidad de carbono para 2040, 20 años antes del objetivo de 2060 (véase
aquí ).
Aproximadamente el 45% del petróleo mundial (48 millones de barriles diarios) se refina para producir gasolina para turismos. Otro 30% (32 millones de barriles diarios) se refina para producir diésel para el transporte por carretera. Todos estos barriles se enfrentarán a una intensa competencia en el mercado debido a los avances de China en baterías, vehículos eléctricos y energía solar (apoyada por la energía eólica, nuclear, hidroeléctrica y la transmisión de electricidad). Las iniciativas globales para diversificar el transporte y reducir la dependencia del petróleo ponen de manifiesto la urgencia de la situación.
En China, los vehículos eléctricos ya representan más del 50 % de las ventas de automóviles nuevos. La producción china de vehículos eléctricos se ha multiplicado por más de diez en los últimos cinco años y por aproximadamente cincuenta en los últimos diez. La adopción ha sido más lenta en otros mercados debido a la falta de un fuerte apoyo gubernamental. No obstante, las exportaciones chinas de vehículos eléctricos se han multiplicado por quince en los últimos cinco años, alcanzando las 343 000 unidades para 2025. Se espera que este crecimiento se acelere, especialmente dada la fragilidad de los mercados petroleros demostrada por Estados Unidos, Israel e Irán.
Un vehículo eléctrico es de 3 a 4 veces más eficiente energéticamente que un automóvil con motor de combustión interna (MCI), una máquina compleja que sufre pérdidas por calor residual, fricción y ralentí.
Los costes de producción en China han reducido a la mitad el precio de los vehículos eléctricos en comparación con los coches "equivalentes" con motor de combustión interna que se venden en Estados Unidos y Europa.
Con los precios del petróleo amenazando con duplicarse desde los 75 dólares por barril de antes de la guerra, las cuentas son sencillas.
Los países importadores de petróleo invertirán ahora masivamente para romper aún más el monopolio petrolero en el sector del transporte.
Gracias a la tecnología china de vehículos eléctricos y baterías, los costes de producción competitivos y la amplia variedad de modelos disponibles, la adopción de vehículos eléctricos ya no supone un obstáculo, sino que ofrece numerosas ventajas: menores costes de compra y funcionamiento, una aceleración significativamente más rápida y software de vanguardia. China también ha invertido fuertemente en el transporte de mercancías por carretera, tanto de corta como de larga distancia, integrando los vehículos eléctricos en el sector.
Al no depender ya del petróleo, el transporte puede obtener energía de diversas maneras: cualquier cosa que arda, cualquier cosa que fluya. Incluso podemos dividir átomos. Pero si hacemos los cálculos, la fuente de energía más barata, rápida y fácil de implementar hoy en día es la energía solar.
Todo esto acelerará la reversión por parte de China de la paradoja de Lucas: una aberración económica que duró décadas y que se caracterizó por un flujo de capital desde los países pobres a los ricos, a medida que las economías desarrolladas acumulaban déficits comerciales y las economías en desarrollo se apretaban el cinturón para prestar a clientes más ricos.
Esta violación de las leyes clásicas de la economía —según las cuales el capital debe fluir de los ricos a los pobres— se está corrigiendo, ya que China no solo se ha convertido en una economía rica, sino en la más rica de todos los tiempos. Si se mide correctamente, la producción manufacturera de China es mayor que la de Estados Unidos, la Unión Europea, India, Japón, el Reino Unido y Rusia juntas (véase
aquí y
aquí) .
La paradoja de Lucas era una reliquia del pasado. En los últimos siglos, los recursos más valiosos del mundo —el continente norteamericano (incluidos Australia y Nueva Zelanda)— sin duda han acabado en manos del imperio anglosajón (primero el británico, luego el estadounidense).
Al mismo tiempo, China, históricamente la civilización más productiva del mundo (véase
aquí ), sufrió un revés rotundo que duró un siglo.
La corrección de esta anomalía histórica en los últimos 40 años ha transformado a China de nuevo en una economía capaz de generar enormes superávits, con vehículos eléctricos, baterías, equipos 5G, paneles solares, empresas de ingeniería y construcción, y una variedad de productos manufacturados que inundan el mundo como la seda, la porcelana y el té hace siglos.
Si bien China alguna vez intercambió sus excedentes de productos por los del Imperio anglosajón, hoy en día sus socios comerciales están muy diversificados, y más de la mitad de sus exportaciones se dirigen a países que participan en la Iniciativa de la Franja y la Ruta, principalmente de economías del Sur Global. Esta iniciativa no es otra cosa que un resurgimiento moderno del antiguo sistema tributario chino, despojado de sus vestigios degradantes, como la subyugación.
Mientras que el "orden internacional basado en normas" de Estados Unidos se apropia de bienes y capital de todo el mundo, el "destino compartido de la humanidad" de China, por el contrario, los distribuye a todos los rincones del planeta. 2025 fue un año récord para la Iniciativa de la Franja y la Ruta, con compromisos que ascendieron a 210 mil millones de dólares, casi el doble de los récords anteriores.
El mundo se encuentra en una encrucijada. El imperio estadounidense se embarca una vez más en una guerra de dudosa ética. Este conflicto ha puesto al descubierto la naturaleza precaria e inestable del petróleo, otrora pilar de la economía global, dejándolo a merced de dictadores mezquinos, estados religiosos despiadados y presidentes desequilibrados.
Si bien es probable que se encuentre una solución a corto o mediano plazo para la presa de Ormuz, el petróleo, como materia prima, está destinado a desaparecer a largo plazo. Gracias a la tecnología, la producción a escala industrial y la automatización, China está en posición de convertirse en el principal exportador de energía del mundo, especialmente a través de sus vehículos eléctricos, baterías y centrales solares. Los países del Sur Global serán los más beneficiados, ya que China ofrece una alternativa a la dependencia del petróleo, un obstáculo centenario para el desarrollo y la industrialización.
