Larry C. Johnson
En la mañana del 30 de septiembre, el vuelo FZ1073 de flydubai, un Boeing 737 MAX 8, partió de Dubái con destino a Tel Aviv con 174 pasajeros a bordo, 27 de ellos niños. Aproximadamente dos horas y media después del despegue, el primer oficial atacó al capitán, Smit Machchhar, de nacionalidad india. La aeronave cayó en picado unos 5.180 metros en uno o dos minutos. La tripulación emitió una alerta general de emergencia, seguida del código de secuestro, y se movilizaron cazas israelíes. El avión se desvió a Tabuk, en el noroeste de Arabia Saudí, y aterrizó sin incidentes. Todos los pasajeros a bordo sobrevivieron.
La versión oficial se fue conformando en los días siguientes. Los Emiratos Árabes Unidos lo calificaron de ataque terrorista y afirmaron que el copiloto golpeó al capitán con el hacha de emergencia de la cabina, una herramienta que se guarda en la cabina de vuelo. Según Associated Press, fuentes lo identificaron como Hamam al-Hammami, un ciudadano omaní nacido en los Emiratos Árabes Unidos que había viajado a Siria. Al parecer, Omán le había prohibido volar por temor a que hubiera adoptado ideas extremistas y lo había reubicado en un puesto administrativo en Oman Air. Sin embargo, Flydubai lo contrató. Un diplomático del Golfo Pérsico declaró que las verificaciones previas a la contratación buscaban antecedentes penales, no indicios de radicalización. Los servicios de seguridad de cuatro países de la región, con la asistencia de Estados Unidos y otros gobiernos occidentales, están investigando el caso. Hasta el momento, afirman no haber encontrado ningún vínculo con un grupo militante, lo que apunta a que se trató de un hombre que actuó solo.
El rescate, según la descripción oficial, se desarrolló de la siguiente manera: Un portavoz del primer ministro Netanyahu declaró que el capitán herido abrió él mismo la puerta de la cabina. Dos pilotos de flydubai que viajaban como pasajeros, uno sudafricano y otro neozelandés, tomaron los mandos, mientras la tripulación y los pasajeros inmovilizaban al atacante. Uno de ellos, un fontanero israelí llamado Yaniv Hayoun, afirmó haber estrangulado al copiloto y haberlo sacado a rastras de la cabina. Netanyahu abrazó a Hayoun cuando los pasajeros llegaron a Tel Aviv. Otros informes indican que la tripulación de cabina utilizó el código de acceso de emergencia para entrar en la cabina; esto no ha sido confirmado.
El incidente se produjo en plena campaña electoral israelí; los israelíes votan el 27 de octubre. El día anterior al atentado, durante una visita a la base aérea de Tel Nof, Netanyahu advirtió que había «indicios de que, antes de las elecciones, nuestros enemigos intentarán atacarnos». No mencionó ningún país ni objetivo. Tras el ataque, el ministro de Defensa, Israel Katz, afirmó que dichas advertencias se basaban en información de inteligencia, y Netanyahu señaló a Irán y sus aliados como empeñados en intensificar los ataques contra israelíes en el extranjero.
Esa afirmación fue rápidamente desmentida desde dentro de Israel. Funcionarios de seguridad declararon a medios de comunicación en hebreo que no tenían conocimiento de ninguna amenaza de ataque específica. El líder de la oposición, Yair Lapid, quien recibió una sesión informativa de seguridad de Netanyahu la noche anterior al vuelo, afirmó que no se mencionó nada parecido al incidente del avión y que la advertencia que le mostraron tenía más de dos años y no guardaba relación alguna con aeronaves. Por su parte, los investigadores no han encontrado hasta el momento indicios de que ningún Estado u organización haya dirigido el ataque.
Creo que Netanyahu está utilizando este incidente para impulsar sus perspectivas electorales. Tres semanas antes de las elecciones israelíes, un primer ministro que advirtió sobre enemigos no identificados sufrió un ataque dramático, un héroe israelí al que aclamar cuando los pasajeros llegaron a Tel Aviv y un nuevo motivo para culpar a Irán, a pesar de que sus propios funcionarios de seguridad afirman no haber recibido ninguna advertencia sobre un complot de este tipo. No soy el único que percibe este cálculo político. Daniel Levy, exasesor del gobierno israelí, declaró a Al Jazeera que la historia podría desviar la atención de los votantes hacia Irán y alejarla de los problemas internos. No todos coinciden en que vaya a funcionar: Ahron Bregman, del King's College de Londres, argumentó que el ataque pilló a Netanyahu tan desprevenido como a todos los demás y dudó que pudiera beneficiarse. Pero la rapidez con la que él y Katz convirtieron el episodio en prueba de sus advertencias me indica cuáles son sus prioridades.
Luego está la cuestión de cómo al-Hammami llegó a pilotar un avión de flydubai. Un piloto extranjero no puede simplemente presentarse y volar para una aerolínea de los EAU. Necesita una visa de residencia de los EAU patrocinada por su empleador, una licencia y un certificado médico de la Autoridad General de Aviación Civil y, en algunas aerolíneas, un certificado de antecedentes penales de su país de origen. Los EAU cuentan con algunos de los servicios de seguridad más capaces del Golfo y, desde los Acuerdos de Abraham, han colaborado estrechamente con Israel en materia de inteligencia y seguridad. Sin embargo, un hombre, supuestamente suspendido por su propia aerolínea nacional por sus ideas extremistas, pasó por ese sistema. Según su perfil de LinkedIn, tal como informó CNN, incluso voló para Royal Air Maroc. Un diplomático del Golfo declaró a Associated Press que sus verificaciones previas a la contratación buscaban antecedentes penales, no indicios de radicalización, y aún no está claro si Omán compartió sus preocupaciones con alguien. Esto representa o bien un fallo extraordinario en los controles de seguridad por parte de un país que se enorgullece de su seguridad, o bien una señal de que los estados del Golfo no comparten la información que detendría a un individuo como este. En cualquier caso, los Emiratos Árabes Unidos deben dar explicaciones.
La labor de control por parte de Israel también fracasó. Según una ley de 2023, las autoridades israelíes reciben las listas de tripulación y pasajeros hasta 48 horas antes de la salida, y Haaretz informó que el Ministerio de Transporte y el Mossad son responsables de la verificación de las tripulaciones de vuelos extranjeros. Netanyahu reconoció la existencia de una laguna legal y prometió controles más estrictos.
Quedan preguntas importantes sin respuesta. ¿Cómo un hombre suspendido de su propio país por extremismo terminó en el asiento del copiloto de un avión? ¿Cómo eludió la norma israelí que prohíbe a las aerolíneas extranjeras pilotar aviones procedentes de países sin relaciones diplomáticas, entre ellos Omán? ¿Y cuál fue su motivación? El propio Netanyahu afirmó que era demasiado pronto para determinar si Irán estaba involucrado.
Esas lagunas han dado pie a otras explicaciones. Un piloto que sigue mis entrevistas me escribió con la suya. Cree que el copiloto fue manipulado por sus superiores para participar en el ataque y señala a Israel como el probable culpable. Parte de lo que describe coincide con los registros públicos: había pilotos de reserva a bordo y el copiloto ya era conocido por los servicios de seguridad. Otros detalles, como la forma en que se abrió la puerta de la cabina, van más allá o difieren de lo que se ha informado, y su argumento principal se basa en inferencias más que en pruebas. Presento su carta tal como la escribió para que los lectores puedan compararla con los registros mencionados.
Hola Larry,
Esta es mi suposición sobre lo que sucedió.
Para empezar, estuve involucrado cuando entre seis y siete agentes encubiertos de la DEA pasaron muchos meses haciéndose amigos de un expatriado estadounidense que vivía en el Caribe (quien no solo nunca había consumido drogas ilegales, sino que tampoco tenía antecedentes penales) y animándolo a transportar un cargamento de drogas en avión al aeropuerto de Marathon, en los Cayos de Florida. A bordo de su costoso avión privado de turbina iban los seis o siete agentes encubiertos de la DEA, que no portaban ninguna identificación, junto con la droga de contrabando. Yo estaba allí. (Es una historia increíble si quieres escucharla algún día).
Desde entonces, cada vez que ocurre algo como el 11-S, el joven acusado de dispararle a Charlie Kirk, etc., ¿han notado algo que todos estos eventos tienen en común? Las fuerzas del orden, por arte de magia, ya tienen a los "sospechosos" en sus archivos, a menudo en una lista de vigilancia. Las fuerzas del orden SIEMPRE saben quiénes eran estos "sospechosos" ANTES del incidente. Y luego, por arte de magia, aparece evidencia que convence por completo al público de que el "sospechoso" es el culpable o los culpables. Es la táctica de "mira aquí, no mires allá". La investigación ha terminado, atraparon al culpable, así que no hay necesidad de investigar más.
Cada una de estas personas está preparada de antemano para hacer algo o para ser el chivo expiatorio. A veces, bastan varias semanas, o incluso meses, para convencer a alguien de que provoque un incidente, y luego orquestarlo culpando a otra persona, con un caso criminal impecablemente planeado. Quizás sea cínico, pero estuve involucrado en ese incidente de la DEA.
Así que… creo firmemente que el copiloto que atacó al piloto del incidente de FlyDubai fue víctima de una trampa. ¿Se dan cuenta de que casualmente ya estaba en el radar de los servicios de seguridad? ¡Qué conveniente! ¿Y que casualmente había pilotos adicionales a bordo? ¡Otra vez, qué conveniente! Esos pilotos de reserva podrían no haber estado involucrados en este incidente, y probablemente lo estuvieron. Cuanta menos gente esté involucrada, menos probabilidades hay de que algo se filtre. ¿Cuánto tiempo pasó Israel (¿quién más?) manipulando a ese copiloto para que hiciera esto? ¿Semanas? ¿Meses? Probablemente el copiloto ni siquiera se dio cuenta de que Israel le estaba tendiendo una trampa.
Así es como supongo que se desarrolló este evento simulado. El copiloto había planeado (con la ayuda de sus supervisores) el ataque para ese vuelo en particular (para que los pilotos de reserva pudieran estar accidentalmente en ese mismo vuelo, probablemente sin ningún conocimiento previo de lo que estaba a punto de suceder). Cuando el piloto era atacado, comenzaba a gritar de dolor y a pedir ayuda. Incluso por encima del ruido del avión, los fuertes gritos y las llamadas de auxilio eran escuchados por los auxiliares de vuelo a través de la puerta cerrada de la cabina. Los auxiliares de vuelo de mayor rango tienen un código secreto de 6 dígitos para desbloquear la puerta de la cabina en caso de emergencia. Después de ingresar el código de emergencia de 6 dígitos, las luces de advertencia comenzaban a parpadear y las bocinas de emergencia sonaban en la cabina, indicando a la tripulación de vuelo que alguien estaba utilizando los procedimientos de emergencia para entrar en la cabina. El parpadeo de las luces y el zumbido de la bocina continuaban durante 30 segundos. Después de esos 30 segundos, la puerta de la cabina se desbloqueaba durante 5 segundos, dando tiempo a alguien para abrirla.
Durante esos 30 segundos, los auxiliares de vuelo habrían hecho llegar a los pilotos de reserva. Los auxiliares de vuelo SIEMPRE saben cuándo hay otros pilotos a bordo, porque las tripulaciones de vuelo están registradas como una categoría aparte de pasajeros (porque los pilotos siempre viajan gratis cuando se trasladan desde o hacia otros lugares, ya sea volando desde casa o para tomar un vuelo donde son la tripulación, etc.). Así que cada auxiliar de vuelo sabe quién es cada tripulación de vuelo que viaja como reservista en cada vuelo. Los auxiliares de vuelo también elegirían a algún tipo fuerte que estuviera sentado en la parte delantera del avión (¿quizás le asignaron ese asiento para que estuviera convenientemente ubicado cerca de la puerta de la cabina? (probablemente sin tener NINGÚN conocimiento de lo que estaba a punto de suceder).
El piloto es atacado. Comienza a gritar de dolor y a pedir ayuda. Los auxiliares de vuelo introducen el código de emergencia de 6 dígitos, mientras que otros auxiliares de vuelo agarran a un hombre de aspecto fuerte que se encuentra cerca de la parte delantera del avión, junto con uno o dos pilotos que se encontraban en tierra, y los llevan a la parte delantera del avión. En cuanto transcurren 30 segundos, los auxiliares de vuelo abren la puerta de la cabina, que estaba sin llave. Un israelí grande y fuerte (¡tenía que ser israelí!) entra en la cabina junto con uno o dos pilotos que se encontraban en tierra. El atacante es reducido y la tripulación de reserva toma el control de la aeronave.
El piloto permaneció sujeto a su asiento durante todo el ataque mientras se defendía del atacante. El copiloto, también conocido como atacante, probablemente se había quitado el cinturón de seguridad y las correas de los hombros antes que el piloto atacante, lo que le dio mayor movilidad durante el ataque. Tras comenzar el ataque, probablemente se levantó de su asiento para continuar atacando, y el piloto, desesperado por detenerlo, movió bruscamente los controles hacia adelante para desequilibrar al atacante. No habría hecho falta una caída muy pronunciada para desequilibrar a alguien, o incluso para tirarlo al suelo, dándole al piloto algo de tiempo. Dependiendo de la gravedad de la caída, incluso podría haber lanzado al atacante hacia arriba, golpeándolo contra los paneles superiores. Esto le dio al piloto valiosos segundos para defenderse antes de que llegara la ayuda.
Y fíjense en esto: NADIE en ese vuelo, ni siquiera el atacante, tiene la más mínima idea de lo que acaba de suceder. Y cuando el avión llega a Israel, el Hijo de Satán trata al fontanero israelí como a un héroe nacional… que casualmente salvó su elección (para no ir a la cárcel).
Vale, reconozco que soy escéptico. No soy de apostar... pero apuesto mi propio dinero a que esto es lo que pasó.
