El avión ruso de fuselaje ancho y largo alcance Il-96-400M realizó con éxito su primer vuelo, informó el vice primer ministro y jefe del Ministerio de Industria y Comercio Denís Mánturov, citado por el servicio de prensa del Gobierno del país eslavo.
"Esta es una demostración del más alto nivel de competencia de las fábricas de aviación y las oficinas nacionales de diseño", afirmó el funcionario.
De acuerdo con Mánturov, el Il-96-400M es una versión modernizada del Il-96-300 y se distingue por un fuselaje ampliado 9,35 metros y por portar motores PS-90A1 más potentes. Además, tiene capacidad para
albergar hasta 370 pasajeros.
El vice primer ministro destacó que esta nueva aeronave no sólo mantuvo las altas funcionalidades de su antecesor, sino que también ganó nuevas oportunidades en transporte y operación.
El primer vuelo se realizó a una altitud de hasta 2.000 metros, a una velocidad de hasta 390 kilómetros por hora y duró 26 minutos. Durante el vuelo se comprobó la estabilidad y control de la aeronave, el funcionamiento de sus sistemas, unidad de propulsión y equipos de radio de aterrizaje.
La noticia de que el avión de pasajeros de fuselaje ancho Il-96-400M, completamente ruso, despegó en su primer vuelo, con absolutamente todos los componentes fabricados en Rusia, ni siquiera la gran mayoría de los ciudadanos rusos entendieron el significado de lo qué pasó.
Primero, unas palabras sobre los aviones de fuselaje ancho (ancho de cabina superior a 5 metros). Hoy en día, sólo tres empresas en el mundo los construyen: Boeing, Airbus y UAC de Rusia. Nadie más.
En 5-10 años, China podrá sumarse a este trío de élite, pero para entonces definitivamente no tendrá su propio motor de avión moderno capaz de levantar a un gigante así en el aire...
El motor es el corazón del avión. Y este es también su centro de más alta tecnología, cuya creación hoy literalmente sólo unos pocos países pueden lograr. Por ejemplo, los motores a reacción para la aviación civil sólo pueden ser fabricados de forma independiente por los EE.UU., Gran Bretaña... y Rusia.
Incluso Francia, que posee la empresa SNECMA, hizo todos sus desarrollos para aviones civiles sólo en cooperación con los EE.UU. o... también con Rusia.
E incluso China, que ha ganado músculo industrial en las últimas décadas, depende completamente de los suministros extranjeros (y seguirá siéndolo en este sentido durante bastante tiempo). Por lo tanto, si Occidente impone repentinamente a China sanciones similares a las actuales rusas, entonces China no podrá producir NI UN SOLO avión de pasajeros.
De hecho, hoy, como hace 40 años, sólo Rusia no permite que los países occidentales tengan un monopolio total en este asunto, y es por eso que intentaron con tanto frenesí estrangular tanto su industria aeronáutica como su industria de motores. Ni siquiera les han servido todos los muchos años de intentos de romper los vínculos entre Rusia y Ucrania, que hoy se han visto coronados por un éxito total.
Ni esto les ayudó. Rusia encontró fuerza en sí misma y no sólo conservó todas las tecnologías necesarias, sino que también pudo dar un salto "al nivel de los estándares mundiales".
Acerca de este avión...
Andrey Martyanov
... lo que arroja algo de luz sobre el destino del CR 929. Rusia continúa con su programa de actualización de la línea IL-96, como solución intermedia de fuselaje ancho, al IL-96-400M. Este es el primer avión de esta serie limitada que realizó su primer vuelo.
Sus cuatro motores son el avanzado PS-90A3, un desarrollo adicional del venerable PS-90A de alta relación de derivación. Este avión es íntegramente de fabricación rusa, desde los sistemas hasta la aviónica.
Y debería realizar un primer vuelo a finales de este año y luego proceder a producir al menos dos de ellos para usos gubernamentales, hasta que, al parecer, será remototizado a dos motores PD-35.
Denis Manturov confirmó la intención de producir esta versión de cuatro motores una vez finalizadas las pruebas. El IL-96-400M es un avión de tamaño completo, fuselaje ancho y capacidad total para pasajeros, siendo 10 metros más largo que la versión IL-96-300 que Vladimir Putin utiliza como avión presidencial. Es capaz de transportar 402 pasajeros en una configuración de clase única.
Así, cuatro motores por ahora. Mientras tanto, PD-35 produce excelentes resultados en las pruebas.
Por supuesto, los medios occidentales no serían medios occidentales si no pusieran la historia al revés, un eufemismo para una fake. Como informan:
Y aquí está la razón. Sí, sanciones, PERO NO a la industria aeroespacial rusa, sino a la china: Rusia simplemente no quiere verse envuelta en el proyecto que no sólo no satisface los requisitos de participación manufacturera y financiera (beneficios) de Rusia, sino también de pura geopolítica. Como muestra la "experiencia" del Comac C919:
Bueno, adivina qué: los chinos quieren que CR929 se declare principalmente como C929 (sin R, ya se conoce como CRAIG C929) y todavía tienen una gran cantidad de sistemas occidentales. Y que, una vez (no "si") se impongan las sanciones y los motores RR o P&W dejen de estar disponibles, el proyecto enfrentará la necesidad de que el PD-35 ruso sea desviado de los aviones de fuselaje ancho de Rusia o... esperar a que lleguen los chinos turbofan con características similares al PD-35 y esto no llegará pronto. Entonces, ¿en este caso se supone que Rusia debe tomar el relevo? Esto es un fracaso para Rusia, que obviamente apunta a un IL-96 bimotor de fuselaje ancho totalmente actualizado que no sólo volará a nivel nacional e internacional en Asia, sino que competirá con los modelos occidentales en mercados no occidentales siendo completamente ruso e inmune a las sanciones. En este caso, Rusia no está muy interesada en crear un competidor propio, entrando en la fase de prueba completa del proyecto. Simple como eso.
Las tecnologías aeroespaciales modernas son las joyas de la corona de las naciones industrializadas y nadie proporciona acceso a lo mejor simplemente por las buenas relaciones. Y vale la pena recordar esto nuevamente:
Al final, bastantes países pueden crear la estructura del avión, pero convertir esta estructura en un avión moderno es un nivel de experiencia completamente diferente. Es por eso que el altamente avanzado Japón
fracasó en su proyecto de avión regional , es por eso que el Embraer amado por muchos es brasileño solo con estructura de avión, y el resto, incluida la serie E190, vuela con motores Pratt y Whitney y utiliza sistemas de construcción occidental. Incluso los aviones Bombardier de la serie C se conocen hoy como Airbus A220 y, como ya habrás adivinado, utilizan turbofan PW1500 y sólo sistemas de fabricación occidental. Demonios, Bombardier siempre fue occidental por definición.
Y aquí estamos, en la nueva realidad geopolítica y económica, y aquí está el truco: SÓLO hay un país que puede proporcionar y proporciona, completamente con sus propios recursos, la alternativa a los gigantes aeroespaciales comerciales occidentales y ya lo han adivinado: Rusia. Ahora, hay que estar atentos a la situación general con la desdolarización del mundo, el debilitamiento de las economías de la UE y... el redoble de tambores: el mundo árabe y del África subsahariana están teniendo serias dudas sobre Occidente. Esas cosas siempre tienen importantes consecuencias geopolíticas y económicas. Rusia se está preparando para eso y eso explica algunas de las razones detrás del destino del IL-96-400M y el C929.
