Yemen realza el éxito de su operación frente a Israel y EEUU y el fracaso de la coalición propuesta por EEUU. Análisis

Un alto funcionario de Ansarolá resalta la incapacidad de los sistemas de defensa de Estados Unidos e Israel ante las operaciones de Yemen.

Ali al-Qahoum, miembro del consejo político del movimiento popular yemení Ansarolá, ha señalado este miércoles que las operaciones de las fuerzas armadas yemeníes han superado los sistemas de defensa de Estados Unidos y el régimen de Israel.

Las palabras de este responsable yemení fueron expresadas horas después de que el cuartel general del Comando Central de Estados Unidos (Centcom) alegara haber interceptado misiles y drones del Ejército yemení en el mar Rojo.

Según un comunicado del Centcom, el destructor de misiles guiados USS Laboon y un número no especificado de aviones de guerra F-18 derribaron 12 drones de ataque, tres misiles balísticos antibuque y dos misiles de crucero que las fuerzas yemeníes lanzaron durante 10 horas.

Centcom alegó que ninguna embarcación que estaba en ese momento en el mar Rojo resultó dañada y que tampoco recibió informes sobre presuntos heridos.

Centcom hizo esa declaración después de que el portavoz de las Fuerzas Armadas de Yemen, el teniente general Yahya Sari, anunciara el éxito de la operación contra algunos barcos comerciales que se dirigían hacia puertos del régimen sionista de Israel.

“Después de tres advertencias, el buque comercial MSC United fue atacado por un misil”, informó el vocero castrense yemení.

Las Fuerzas Armadas de Yemen también atacaron con drones objetivos israelíes en la zona de Umm al-Rashrash (puerto de Eilat) en la parte más meridional de los territorios ocupados palestinos.

“Los ataques se llevaron a cabo “en solidaridad con el pueblo palestino oprimido que continúa enfrentándose a matanzas, destrucción, asedio y hambruna”, remarcó el general Sari.

“Nuestras operaciones contra barcos israelíes o con destino a puertos palestinos ocupados continuarán hasta que se levanten las restricciones a la transferencia de medicinas y alimentos a la Franja de Gaza”, precisó el portavoz yemení.

Desde el comienzo de la agresión genocida de Israel contra la Franja de Gaza, el 7 de octubre, Yemen ha lanzado varios ataques con misiles y drones contra objetivos israelíes y ha prometido impedir el paso de barcos que se dirijan a la entidad sionista a través del estrecho de Bab el-Mandeb en el mar Rojo mientras el régimen israelí bombardee a los palestinos.

• Los buques de guerra estadounidenses se enfrentan a un número cada vez mayor de armas en el Mar Rojo, y la Armada de los EE. UU. no mencionó qué armas utilizan sus barcos para contrarrestar los ataques hutíes. CNN
• Los expertos han confirmado que, independientemente de los sistemas que utilicen, se enfrentan a decisiones relativas a costes, inventarios y eficacia.
• El costo del misil interceptor "SM-6" supera los 4 millones de dólares, el misil "SM-2" ronda los 2,5 millones de dólares y el misil "ESSM" ronda los 1,7 millones de dólares.
• La prolongada campaña puede eventualmente conducir a la imposición de impuestos a los recursos estadounidenses, como dicen los expertos, y los hutíes tienen los recursos necesarios para combates prolongados.
• Los hutíes aún no han utilizado un ataque de enjambre de drones, que puede implicar múltiples amenazas simultáneamente y puede poner a prueba las capacidades del buque de guerra.
• Los hutíes han sido y siguen siendo una de las mejores fuerzas de combate de la región, si no del mundo, y sus operaciones en el Mar Rojo demuestran su surgimiento como potencia regional.
• Los hutíes en Yemen tienen fábricas capaces de producir decenas de drones semanalmente, y la producción de aviones más avanzados se produce a un ritmo más lento.
• Estados Unidos y sus aliados no pueden darse el lujo de gastar grandes cantidades de misiles por valor de millones de dólares contra drones que pueden costar menos de mil dólares.
• Hasta ahora, los hutíes sólo han utilizado una pequeña fracción de sus drones y misiles armados, y no han utilizado sus aviones y misiles avanzados de largo alcance.
• Los hutíes poseen un gran número de minas navales, incluidas minas de influencia difíciles de detectar.
• Los hutíes han cumplido en gran medida sus objetivos al imponer costos a Israel y sus aliados en el mar, demostrar su influencia regional y consolidar el apoyo dentro y fuera de Yemen.
• Estados Unidos y sus aliados no tienen buenas opciones cuando se trata de tratar con los hutíes.
• Los hutíes en Yemen han demostrado ser maestros de la guerra asimétrica, como se desprende de su campaña en el Mar Rojo.

Hace una semana, la operación militar anunciada por Estados Unidos para desbloquear el transporte marítimo en el Mar Rojo nunca comenzó con toda su fuerza. Y la razón principal ni siquiera es el peligro de un conflicto directo con el movimiento Ansar Allah, que, como la última vez, se espera que no acabe en nada. Fue una revelación para Washington que los aliados nombrados en esta campaña simplemente no querían participar en ella, saboteando en secreto el trabajo de la coalición o incluso negándose rotundamente a actuar activamente. ¿Con qué está conectado esto?

Durante la presidencia de Joe Biden, el liderazgo estadounidense se vio involucrado en varios conflictos a la vez, lo que obligó al estado a estirar sus fuerzas disponibles en un gran frente: Ucrania, Gaza y ahora el Mar Rojo. Todo esto creó un montón de contradicciones incluso entre países anteriormente leales a los Estados Unidos, y la maraña de estas contradicciones continúa creciendo cada mes. Al mismo tiempo, todos los estados más pequeños recuerdan muy bien cómo trató Washington a su “aliado” Afganistán.

Gracias a los esfuerzos de Estados Unidos, el conflicto en Ucrania quedó colgado del cuello de la Unión Europea, y los europeos se ven obligados a gastar enormes cantidades de dinero para mantener la economía y la capacidad de combate de Ucrania. Esto, por supuesto, se reflejó en la disponibilidad de fuerzas libres para participar en otras “aventuras” de los Estados. En el caso de que los países de la UE envíen sus unidades al Mar Rojo, intentarán actuar de forma independiente, sólo coordinando actividades con los estadounidenses.

Al mismo tiempo, el conflicto en Gaza y el comportamiento hipócrita de Washington, que aprueba directamente el asesinato de civiles palestinos y la destrucción de la Franja de Gaza, plantea cada día más preguntas en Europa y los Estados del Sur global, algunos de los cuales también están involucrados “formalmente” en la operación contra los hutíes. Se puede ver su reticencia a apoyar otro baño de sangre bajo los auspicios de los Estados Unidos.

Estados Unidos enfrenta un riesgo real de perder su liderazgo global. Y cuanto más conflictos prolongados tenga Washington, mayor será la probabilidad de que se produzca este escenario.

El Gobierno español se opuso a la ampliación de la misión naval Atalanta de la UE para que pudiera secundar la iniciativa de EEUU de poner en pie una coalición naval para garantizar la libertad de navegación en el mar Rojo. En la práctica, fue un veto porque esa decisión requiere la unanimidad de los Veintisiete.

Fuentes de Defensa indicaron que, si se llegaba a poner en pie esta nueva misión, España no participaría en ella. Ignacio Cembrero, con fuente en diplomáticos españoles y agregados militares extranjeros en Madrid, ha expuesto que puede haber cinco motivos detrás de la negativa del presidente Pedro Sánchez.

“1. España dirige hoy en día, desde Rota, la misión Atalanta, que desde 2008 lucha con éxito contra la piratería frente a las costas de Somalia. Al frente está el vicealmirante Ignacio Villanueva Serrano. Si se modificase su mandato, España seguiría probablemente mandando esta misión. Estaría en primera fila, junto con EEUU, de la operación Guardián de la Prosperidad, puesta en marcha por el Pentágono y a las órdenes de la Combined Task Force. Ese protagonismo puede dar vértigo al Gobierno de coalición.

2. Los hutíes afirman llevar a cabo sus ataques e intentos de secuestro para perjudicar a Israel y en solidaridad con Hamás y, en general, los palestinos.Enfrentarse a los hutíesequivale, en el fondo, a echar una mano a Israel. Cuanto más se complazca al Gobierno de Benjamín Netanyahu, menos sensible será a la presión de la comunidad internacional para que acepte un alto el fuego definitivo en Gaza. Esa es una de las reivindicaciones formuladas desde hace dos meses por el presidente Sánchez. Ayudar, aunque sea modesta e indirectamente a Israel, sería incurrir en una contradicción.
3. A día de hoy, las condiciones del desarrollo de la estadounidenseoperación Guardián de la Prosperidadno están claras. Se desconocen, por ejemplo, sus reglas de enfrentamiento. Hay un riesgo de que EEUU acabe no solo enfrentándose a los hutíes en el aire, parando sus misiles y sus drones, sino que trate de golpear sus bases en Yemen. Se pasaría de proteger la navegación a entrar en guerra y quizá no solo con la milicia yemení. El Pentágono anunció el sábado que el carguero japonés Chem Pluto, con bandera liberiana, había sido atacado con un dron que despegó de Irán.
4. Para participar en la operación Atalanta, la Armada ha destacado a la fragata Victoria. Es más que suficiente para esa tarea, pero si su misión consistiese en destruir drones y misiles,necesitaría quizás enviar a la zona a una fragata más moderna como la Álvaro de Bazán o la Blas de Lezo.
5. Reconvertir Atalanta puede suponer abrir la vía a su fusión con Agenor, otra misión naval de la UE que arrancó en 2020. Partió de una iniciativa francesa, pero hoy en día la encabeza Italia desde Abu Dabi. Su objetivo es preservar la libertad de navegación en el golfo Pérsico y el estrecho de Ormuz. Francia apuesta por fusionarlas dos misiones porque, hasta el secuestro del carguero búlgaro Ruen a mediados de diciembre, Atalanta apenas tenía actividad”.

Hay que añadir las declaraciones de la vicepresidenta Yolanda Díaz, quien subrayó que le parecía "de una enorme hipocresía que, cuando se trata de defender intereses económicos, comerciales, se actúa con rapidez, con una eficacia sorprendente", mientras que en Gaza, donde se está "vulnerando la legalidad internacional, (...) no son tan rápidos".

Aunque España es el único miembro de la UE que se negó, el pasado jueves, a ampliar el mandato de Atalanta, otros países europeos no han dado una respuesta entusiasta a la iniciativa de Lloyd Austin, el secretario de Defensa. Este lanzó su propuesta y enumeró a las potencias que iban a secundarla sin siquiera consultarles.

Esta operación lanzada por EEUU "permitirá la coordinación de las diferentes naciones que se asocien a ella", señaló un comunicado del Ministerio de los Ejércitos francés, pero "en el caso de Francia, [los buques] seguirán estando bajo mando nacional y se garantizará así nuestra libertad de acción".

La crisis desatada por los hutíes dispara el costo del flete por contenedor y la inflación repuntará. La dependencia energética de España, que importa de Arabia Saudita e Irak el 12% del petróleo que consume, encarecerá sus suministros e imposibilitará cumplir con el ajuste fiscal de la UE, cuentan los economistas consultados por Sputnik.

Poco a poco, los mercados van reflejando la tensión suscitada frente a las costas de Yemen, donde las operaciones de los hutíes han provocado un rediseño del tráfico marítimo. Las acciones de las compañías navieras primero experimentaron un repunte, al pensar los inversores que la elección de rutas alternativas más largas producirá mayores dividendos. Pero el precio de esas rutas también ha incidido en las tarifas de los fletes, encarecidos consecuentemente.

El incremento medio semanal por transportar un contenedor de 40 pies se cifra en un 9% desde el 21 de diciembre, según el cómputo World Container Index de la consultora marítima Drewry, que informa de que el dato no volverá a actualizarse hasta el 4 de enero.

El encarecimiento asciende hasta el 16% para los trayectos desde el puerto de Shanghái al de Róterdam, es decir, entre las principales conexiones del comercio entre Asia meridional y Europa. Los recargos que las navieras aplican a sus cargas difieren según las rutas, pero queda claro el impacto de la crisis en el mar Rojo en la mayor parte de las rutas interoceánicas, con un coste medio de 1.661 dólares por contenedor de 40 pies.

La situación, por el momento, es manejable y no debiera preocupar en exceso. Así lo piensa Lars Jensen, director de la consultora marítima Vespucci Maritime, que afirma que aunque la situación es mala, "no es la calamidad que tuvimos hace dos años". "Si el flete está ahora a 1.500 dólares y sube a 3.000, 4.000 o 5.000, debería compararse con las tarifas de 20.000 dólares que vimos con la inflación y los cuellos de botella en la cadena de suministros en su peor momento", declaró al canal de información económica CNBC.

Sin embargo, el aumento de los fletes "impactará directamente en el precio final de los productos, por lo que el conflicto influye en toda la cadena de valor, incluyendo en el consumidor final", recuerdan en la compañía transitaria española JCV.

Las cadenas de suministros podrían peligrar, dado que por la ruta del mar Rojo pasa el 12% del comercio mundial, según datos de la Autoridad del Canal de Suez. Y el precio del petróleo, del que España importa otro 12% por la ruta ahora en cuestión, se ha encarecido.

El precio del barril de referencia en Europa (Brent) ha aumentado más de un 5% (pasa de los 81 dólares) desde que la primera gran naviera (Maersk) anunciara el 15 de diciembre que ya no pasaría por el estrecho de Bab al Mandeb. Y esto en un contexto en el que a finales de noviembre la OPEP+ acordó un descenso de la producción para equilibrar el mercado.

Hasta el 12% del petróleo que llega a España (de Arabia Saudita e Irak, principalmente) sigue la ruta del mar Rojo hasta atravesar el canal de Suez, según datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), una agencia pública vinculada al Ministerio de Transición Ecológica. En menor medida, un 4,3%, del gas natural licuado (GNL) que consume el país, llega por la misma vía desde Catar y Omán.

Según las últimas estadísticas disponibles de CORES, hasta el 31 de octubre España importó 3.523 toneladas de crudo saudita y otras 2.552 del iraquí. Son cantidades relevantes y países todavía imprescindibles para la economía española, aun cuando se incrementen las importaciones de EEUU, México y Brasil.

Dado el rechazo de la UE a adquirir petróleo ruso, Europa se volcó en la adquisición de crudo de Oriente Medio. Y como Rusia deriva sus exportaciones hacia Asia, el mar Rojo ha quedado congestionado en ambos sentidos, debido a un incremento del 140% del tráfico en la zona. Unos 3,8 millones de barriles diarios pasan por allí, según cifras recopiladas por Bloomberg.

En definitiva, España podrá seguir abasteciéndose de petróleo del Golfo, otra cosa es que tarde más en llegar, que el precio sea más alto y que la situación acabe por afectar a los compromisos adquiridos por el Estado.

Según explica a Sputnik el economista y autor Santiago Niño-Becerra, esto puede suceder en un entorno de "incumplimiento de los compromisos de déficit con Bruselas". "Las previsiones publicadas el 19 de diciembre por el Banco de España apuntan a crecimientos débiles y a déficits que en los próximos años a duras penas cumplirán o no cumplirán con tales compromisos", advierte.

El fin de las medidas de protección social y la recuperación de algunos gravámenes se dejarán sentir especialmente en el marco de la crisis logística en el mar Rojo. "Para España, y suponiendo que no vaya a peor la situación de Oriente Medio, esto implica una mayor dificultad que se añade a un panorama en el que los recortes de gasto público y la subida de impuestos –es muy posible un aumento del IVA– deterioren aún más una situación económica que ya es débil", augura Niño-Becerra.

Es decir, habrá problemas añadidos para recortar 15.600 millones de euros en 2024, producto de cumplir con la rebaja anual acordada de la deuda pública de un punto porcentual durante cuatro años (ampliables a siete), pues Bruselas recupera las normas fiscales del Pacto de Estabilidad, que dictan un déficit y una deuda pública de un 3% y un 60% como máximo, respectivamente. Y según cifras del Banco de España, la deuda española asciende al 109,9% del PIB y el déficit al 4,4%.

En realidad, la tensión suscitada y la perspectiva de que los estrechos de Bab al Mandab y de Ormuz queden bloqueados, pone de relieve la "debilidad de suministro y la dependencia de Europa", estima este economista, que asegura que la UE "es y será" el actor más perjudicado aun cuando la crisis no escale más.

"La economía española, una de las más dependientes de Europa en términos energéticos y financieros, será una de las más perjudicadas. Porque no es tan solo el mayor costo que supone bordear el cabo de Buena Esperanza y el impacto logístico que implica las dos semanas en que se alarga la duración del viaje, es que la tendencia al encarecimiento de los suministros será evidente", concluye Niño-Becerra.

Existen ya tres frentes de Israel con diferentes intensidades que Estados Unidos endosa a Irán, quien a su vez rechaza rotundamente su autoría.

Un sector de la prensa israelí admite que "en términos del potencial de sus consecuencias globales, la competencia marítima en el área del estrecho Bab el-Mandeb - golfo de Adén - mar Rojo puede ser el frente más importante de todos".

Según Jonathan Spyer, del Jerusalem Post, "el Medio Oriente se encuentra bajo un conflicto con tres vínculos":

1. Israel contra Hamás en Gaza;
2. Una batalla de baja intensidad contra Hizbulá;
3. La campaña marítima de los guerrilleros hutíes yemenitas Ansarolá que bloquean selectiva y específicamente el transporte marítimo de Israel y de sus aliados, debido a la limpieza étnica que perpetra Tel Aviv contra Gaza.

A juicio de Spyer, el frente de mayor relieve lo constituye el área del estrecho Bab el-Mandeb - el golfo de Adén - el mar Rojo, debido a que "seis millones de barriles de petróleo al día atraviesan el estrecho Bab Al-Mandab" y "alrededor del 12% del comercio global transita allí por el Canal de Suez".

En complicidad con Israel, la Casa Blanca alega que Irán se encuentra "profundamente implicada en la planificación de los ataques" de Ansarolá en el mar Rojo, lo cual es rechazado contundentemente por Irán, ya que dentro de las afiliaciones caleidoscópicas del "Eje de la Resistencia" existe autonomía de mando y libertad de acción.

Solo han sido afectados relativamente de mayor a menor grado los dos conocidos "puntos de estrangulamiento (choke points) en el área estrecho de Bab el-Mandeb - Golfo de Adén - mar Rojo y el estrecho de Malaca en Malasia.

Hasta ahora NO se han reportado detenciones y/o ataques al transporte marítimo israelí y/o de sus aliados en el área del estrecho de Ormuz - golfo de Omán - golfo Pérsico, frente a la costa de Irán, y donde Estados Unidos ostenta una poderosa presencia militar, primordialmente en Baréin y Catar.

Washington mantiene la mayoría de sus bases y soldados en la parte oriental del golfo Pérsico (frente a la costa occidental de Irán): 13.500 tropas en Kuwait, 9.000 en Baréin, 8.000 en Catar, 3.500 en los Emiratos Árabes Unidos, 2.700 en Arabia Saudita y "algunas centenas" en Omán, sin contar sus 2.500 soldados en tres países árabes: Irak, 2.936 en Jordania, y 900 en Siria.

Además, Estados Unidos tiene emplazados 1.885 soldados en Turquía, donde opera su base aérea de Incirlik, y su número real de tropas en Israel es un misterio inescrutable, donde ostenta por lo menos una base militar.

La presencia de soldados norteamericanos en el Oriente Medio ascendería a un total aproximado de 45.400 elementos: prácticamente la mitad de los 100.000 soldados que tiene estacionados en Europa (hasta marzo de 2022). Dicho sin eufemismos: la verdadera guerra DIRECTA de Estados Unidos contra Irán, que anhela el primer ministro Benjamín Netanyahu, se libraría en el golfo Pérsico.

El epicentro marítimo del área Estrecho de Bab el-Mandeb - golfo de Adén - mar Rojo se ha expandido frente a las costas de la India y amenaza con extenderse al Estrecho de Gibraltar (13 kilómetros entre la punta de Tarifa en España y la punta Cires en Marruecos).

Sucedió que a 200 kilómetros de la costa de la India (cerca de la ciudad de Veraval, Guyarat, al sudoeste), un barco mercante afiliado a Israel y con bandera de Liberia fue alcanzado por un dron "misterioso" en el mar Arábigo.

Israel acusa a Irán de su extraña autoría, mientras fuentes cercanas a Ansarolá afirman que se trató de un ataque de "falsa bandera", lo cual no sería nada improbable, ya que las relaciones de Nueva Delhi y Teherán son óptimas.

Lo que falta por ver de engaños desinformativos. Después del boicot selectivo del primer ministro Anwar Ibrahim de Malasia —un país de mayoría islámica sunnita—, que impide el tránsito de embarcaciones israelíes y/o de sus aliados en el ultrasensible Estrecho de Malaca, se gesta una escalada en la subasta del cierre de los notables "puntos marítimos de estrangulamiento (choke points)" en el mundo.

Resalta la advertencia del jefe del Estado Mayor del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, Mohammed Reza Naqdi, para cerrar el Estrecho de Gibraltar y el tránsito al mar Mediterráneo de los navíos mercantes de Israel y/o sus aliados: "Con la continuación de los crímenes [en Gaza], EEUU y sus aliados deberían esperar el nacimiento (sic) de nuevos poderes de resistencia y el cierre del resto de vías fluviales y carreteras hacia ellos".

Más que nada, Naqdi advirtió que con la "continuación de tales crímenes pronto esperarán el cierre del mar Mediterráneo, el Estrecho de Gibraltar y otras vías marítimas".

El mando no especificó de qué otras vías marítimas se trata ni cómo podría cerrar el Estrecho de Gibraltar —confluencia de Gran Bretaña, España y Marruecos—, cuyo "territorio" homónimo, disputado por España, se encuentra bajo ocupación "especial de ultramar de Gran Bretaña" frente a Marruecos.

No se puede soslayar la vinculación estratégica del Estrecho de Gibraltar con el Canal de Suez, y cuyo cierre significaría la parálisis del mar Mediterráneo en su conjunto, con excepción de los Dardanelos turcos del mar Negro. Aquí caben dos posibilidades:

1. Que Irán haya despachado a varios de sus pletóricos submarinos en la zona;
2. Y que emerja un grupo guerrillero de gestación reciente y afín al "Eje de la Resistencia", en cualquiera de los aledaños países árabes: Argelia, Marruecos, Mauritania o en la República Árabe Saharaui Democrática (no reconocido por la Liga Árabe, pero sí por la Unión Africana).

Como consecuencia de la catástrofe humanitaria y del infanticidio en Gaza, asistimos a una escalada de la "guerra de corredores marítimos y terrestres" con sus respectivos "puntos de estrangulamiento (choke points)" y sensibles nodos geoeconómicos.