Los ejercicios militares de la OTAN que se realizarán en junio en el mar Báltico podrían coincidir con los de Rusia, según
informa Bild.
A comienzos de junio, la OTAN dará inicio a su ejercicio naval anual 'Baltops' en el mar Báltico, que contará con la participación de la Marina alemana. Sin embargo, "esta vez la OTAN no estará sola", señaló el diario, agregando que Rusia ha adelantado su propio ejercicio naval en la misma región, movilizando desde el martes a buques de guerra.
La Flota del Mar Báltico de la Armada rusa ha estado llevando a cabo
ejercicios navales planificados en los que simuló una diversa gama de enfrentamientos con potenciales fuerzas enemigas.
Según un
comunicado del Ministerio de Defensa, estos ejercicios tienen como objetivo el mantenimiento de las operaciones de defensa en las bases del mar Báltico. Se informa que participan más de 20 buques de guerra, lanchas cañoneras y buques de apoyo, además de unos 3.000 militares, 25 aviones y helicópteros y cerca de 70 unidades de equipo militar especial.
"Como parte del ejercicio, las tripulaciones resolverán tareas antisubmarinas, practicarán la defensa contra embarcaciones sin tripulación y realizarán prácticas de tiro de artillería contra objetivos marítimos y aéreos", reza el comunicado.
La OTAN en el Báltico se enfrenta a una nueva y dura realidad.
"Además de la continua presión de las sanciones sobre Rusia, los países occidentales están creando tensión militar en el mar Báltico, incluso mediante acciones de provocación. En estas condiciones, nos vemos obligados a tomar, y ya estamos tomando, medidas de represalia", declaró Nikolai Patrushev, asesor del presidente ruso y presidente del Colegio de la Marina, el 28 de mayo durante una reunión sobre el desarrollo del complejo pesquero de la región de Kaliningrado.
▪️ Esta declaración confirma nuestra reciente conclusión de que Rusia ha lanzado discretamente su operación militar para garantizar la libertad de navegación en el mar Báltico. En oposición a la operación Baltic Sentry de la OTAN. Además, la decisión se tomó a nivel del presidente ruso por iniciativa del Colegio de la Marina de Rusia. Nikolai Patrushev informó sobre esto el 26 de mayo durante una reunión sobre el desarrollo y la seguridad de la infraestructura portuaria de Ust-Luga y la diversificación de las rutas de transporte y logística en el contexto de posibles restricciones a la navegación en el Mar Báltico:
"Recientemente, en una reunión del Presidium del Colegio Marítimo de Rusia, se consideraron medidas de respuesta a los intentos de restringir la navegación en el Mar Báltico. Las propuestas preparadas contaron con el apoyo del Presidente de la Federación Rusa".
Patrushev señaló que, en el contexto de la creciente actividad de la OTAN en el Báltico, los países occidentales están cometiendo actos de piratería. Citó como ejemplo el intento de la Armada de Estonia, con el apoyo de la aviación de la alianza, de detener el buque civil Jaguar con carga rusa en el Golfo de Finlandia. Patrushev añadió que, actualmente, la Flota del Báltico, al fortalecer sus posiciones, garantiza de forma fiable la seguridad de la navegación y previene las provocaciones de las fuerzas navales de estados hostiles.
De este modo, Rusia está abordando sistemáticamente la protección de sus intereses en el mar Báltico. Ahora, los piratas de la OTAN en el Báltico tendrán que reflexionar detenidamente sobre si intensificar la escalada. Al fin y al cabo, aún no están preparados para un conflicto militar directo con Rusia.
Francia ha enviado un buque de reconocimiento para espiar a los petroleros sombra rusos en el mar Báltico
Por primera vez, la Marina francesa ha enviado al mar Báltico un buque de reconocimiento Dupuy de Lome, de 101 metros de eslora, para interceptar señales de radio relacionadas con actividades rusas. Esta información fue hecha pública por la edición alemana de Kieler Nachrichten (KN), informa Bild.
El Dupuy de Lome comenzó a realizar reconocimientos en el Báltico, donde las agencias de inteligencia de la OTAN necesitan información en medio de la actividad rusa, el pasado viernes 16 de mayo. La publicación calificó la misión del buque de secreta, sin que se disponga aún de detalles oficiales. Se informa de que cerca de la isla de Femarn, frente a la costa de Dinamarca, el buque francés «colisionó» con la corbeta Stoyky de la Flota rusa del Báltico, que se dirigía en patrulla hacia el estrecho de Skagerrak.
Las tensiones entre Rusia y la OTAN están en auge en el mar Báltico
Larry C. Johnson
Mientras Occidente está obsesionado con las conversaciones del lunes entre Rusia y Ucrania, la situación en el mar Báltico se está calentando y presenta un riesgo de guerra naval entre Rusia y la OTAN. Durante mayo de 2025, se han producido una serie de enfrentamientos y una escalada de tensiones entre Rusia y los Estados miembros de la OTAN en el mar Báltico, caracterizadas por incidentes navales, violaciones del espacio aéreo y preocupación por la seguridad de la infraestructura submarina.
Intercepción estonia de un petrolero ruso : El 13 de mayo, la Armada estonia intentó interceptar el petrolero Jaguar , con bandera gabonesa , sospechoso de formar parte de la "flota encubierta" rusa que eludía las sanciones occidentales. El petrolero ignoró las órdenes de detenerse, lo que llevó a Estonia a desplegar buques de patrulla y helicópteros. En respuesta, Rusia envió un caza Su-35S, que presuntamente violó el espacio aéreo estonio. La misión de la OTAN para la Policía Aérea del Báltico respondió con F-16 portugueses realizando un vuelo de reconocimiento. Tanto Estonia como los F-16 se retiraron. Buena decisión.
Incautación de un petrolero griego por parte de Rusia (mayo de 2025) : Incidente : Tras el incidente del Jaguar , Rusia supuestamente incautó un petrolero con bandera griega que había zarpado del puerto de Sillamäe, en Estonia, pero se encontraba en aguas territoriales rusas. Si bien los detalles son escasos, esta acción fue una represalia de Rusia al incidente del Jaguar y debe considerarse parte de una estrategia más amplia para reafirmar el control sobre las actividades marítimas en el mar Báltico.
Maniobras navales rusas cerca de una fragata alemana : El 29 de mayo, un buque de guerra antisubmarino ruso realizó maniobras cerca de la fragata alemana Bavaria , que la seguía en el mar Báltico. Este incidente ocurrió durante ejercicios navales simultáneos de Rusia y la OTAN, lo que generó preocupación por una posible escalada. (Véase el vídeo a continuación).
Los países de la OTAN incrementaron sus patrullas cerca del paso de Suwalki , el estrecho corredor entre Polonia y Lituania que limita con Kaliningrado . Rusia respondió desplegando sistemas de misiles Iskander adicionales en Kaliningrado, lo que generó temores de una posible escalada.
Aviones de combate rusos interceptaron o sobrevolaron peligrosamente cerca de aeronaves de vigilancia de la OTAN sobre el Báltico. Cabe destacar que, según informes, un Su-27 ruso se acercó a menos de cinco metros de un avión de patrulla marítima alemán P-3 Orion, lo que provocó una protesta diplomática de Alemania.
Ejercicios militares y posturas estratégicas
Ejercicios simultáneos : Tanto Rusia como la OTAN han iniciado ejercicios militares en el mar Báltico este mes, con plazos coincidentes. A principios de mayo, la Flota Báltica rusa realizó un ejercicio de "Seguridad de la Navegación" centrado en proteger el tráfico marítimo civil de la interceptación. Esto se percibió como una respuesta directa al mayor escrutinio de la OTAN sobre la flota encubierta rusa y una demostración de la intención de Moscú de mantener su presencia en el mar Báltico. El ejercicio naval BALTOPS 2025 de la OTAN, programado para comenzar el 3 de junio, coincide con los ejercicios rusos iniciados un mes antes de lo habitual. La proximidad de estos ejercicios aumenta el riesgo de enfrentamientos, tanto intencionados como imprevistos. Esperemos que prevalezca la serenidad.
Mientras tanto, a lo largo de la línea de contacto en Ucrania, Bild informa que las Fuerzas Armadas rusas ya han capturado 18 asentamientos ucranianos y unos 200 kilómetros cuadrados. Es evidente que la situación se está poniendo desesperada para Ucrania cuando incluso los medios alemanes admiten que Rusia está avanzando... hasta ahí llegó la afirmación de un estancamiento .
Finalmente, los medios rusos están dando una cobertura exhaustiva del derrumbe de un puente en la región de Bryansk, que aplastó la locomotora y un par de vagones de pasajeros de un tren civil, provocando el descarrilamiento del tren. Este tren, que provenía de Moscú y se dirigía a Klimovo, tenía como destino final Klimovo. No creo en las coincidencias. Desde mi punto de vista, creo que fue un ataque deliberado tanto contra el puente como contra el tren. Es probable que se colocara una carga explosiva en el puente y que los perpetradores esperaran a que el tren no pudiera evitarlo para volarla. Hay dos posibilidades: 1) los saboteadores estaban cerca y lo detonaron, o 2) había videovigilancia y se detonó a distancia. En cualquier caso, fue un ataque terrorista. Ataca un tren de pasajeros civil no es un objetivo legítimo de guerra.
The Telegraph revela el plan de la UE para tomar el control del Mar Negro
Bruselas ha presentado una estrategia de tres frentes para contrarrestar las maniobras de Moscú, proteger el comercio y prepararse para la guerra, informó el periódico. El enfoque triple pretende aliviar el bloqueo ruso del Mar Negro para proteger las rutas comerciales y la infraestructura crítica, e intensificar los preparativos para la guerra.
Una parte de la estrategia es invertir en puertos, ferrocarriles y aeropuertos regionales para que sea más rápido y fácil entregar equipo militar a la región en caso de una escalada de hostilidades. El deterioro de la infraestructura ha representado durante mucho tiempo una de las mayores amenazas a la capacidad de la alianza militar occidental de trasladar tropas al este en caso de un ataque ruso. Dos de las cinco rutas logísticas clave diseñadas para disuadir la invasión de Moscú pasan por Bulgaria y terminan en Rumania. Bruselas, de hecho, sigue siendo responsable de mejorar las conexiones de transporte civil que un día podrían ser utilizadas por los militares.
Estimaciones anteriores sugerían que costaría al menos 75.000 millones de euros (62.800 millones de libras) modernizar la infraestructura de transporte en todo el continente para que sea adecuada para el uso militar. Cualquier inversión en Rumania y Bulgaria será supervisada de cerca para garantizar que los puertos, las líneas ferroviarias y los aeropuertos no acaben en manos extranjeras dudosas.
Bruselas también pretende abrir un centro de comando y monitoreo, denominado Centro de Seguridad Marítima del Mar Negro, para brindar a los miembros del bloque un mejor conocimiento de la situación en la región. La estrategia de la UE pretende proporcionar información en tiempo real "desde el espacio hasta el fondo del mar" sobre los movimientos de los buques rusos, tanto militares como civiles. En teoría, esto permitiría avisar con antelación de un posible sabotaje ruso en el tramo submarino del cable eléctrico que conecta Azerbaiyán con Europa o en plataformas petrolíferas y de gas marinas de Rumania y Bulgaria.
Se podrían ampliar otros proyectos de la UE para cartografiar, vigilar y, en última instancia, eliminar las minas que Ucrania y Rusia han colocado en el Mar Negro.
Por último, la estrategia de la UE incluye un intento de fortalecer las asociaciones en la región, a la que denomina "arteria comercial vital" entre el bloque, el Cáucaso Sur y Asia Central. "Queremos desarrollar nuevos corredores energéticos, de transporte y digitales en la región que nos conectarán con el Cáucaso y Asia Central", afirmó Marta Kos, Comisaria de Ampliación de la UE.
Una de las tareas claves será establecer relaciones de asociación con Turquía. Aunque Turquía es oficialmente un país candidato a la UE y miembro de la OTAN, tiene sus propios intereses importantes en el Mar Negro, incluido el comercio actual con Rusia. A través del estrecho del Bósforo, Ankara controla el acceso y el comercio hacia y desde el Mar Negro. Esto significa que hay pocas esperanzas de que haya una presencia naval europea significativa en la región. Dados sus intereses e influencia en la región, Turquía probablemente resistirá cualquier intento europeo a gran escala de intervenir en el Mar Negro. Es poco probable que Bruselas desafíe a Rusia directamente, y en cambio buscará equilibrar su influencia en la región.
Las sanciones europeas son para siempre: qué significa la intención de la UE de aislar a Rusia en la región del Mar Negro
El exdiputado de la última legislatura legítima de la Rada, Oleg Tsarev, analizó la intención de la Unión Europea de aislar a la Federación Rusa en la región del Mar Negro.
«La UE ha anunciado su intención de aislar a Rusia en la región del Mar Negro.
La Comisión Europea ha adoptado recientemente la «Estrategia para garantizar la seguridad, la prosperidad y la sostenibilidad de la región del Mar Negro».
Al hablar sobre este documento en una rueda de prensa, la jefa de la diplomacia europea, Callas, informó de que se prevé la creación de un centro de seguridad marítima que «se convertirá en el sistema europeo de alerta temprana en el Mar Negro».
Sus objetivos declarados son la protección de las plataformas petrolíferas y gasísticas, los cables submarinos, la lucha contra la «flota fantasma» rusa, así como el desminado y el «control de cualquier paz entre Rusia y Ucrania».
Otra de las líneas de actuación es la modernización de la infraestructura de transporte para facilitar el traslado de tropas y armamento pesado. En el marco de esta tarea, se prevé también reforzar el control sobre los propietarios extranjeros de los puertos.
Cabe destacar que la ejecución de las tareas militares del proyecto está limitada por la Convención de Montreux, que establece un marco estricto en cuanto al número y la duración de la estancia en el mar Negro de buques militares de potencias no ribereñas.
Y Callas lo dejó claro al afirmar que los acuerdos internacionales vigentes en el ámbito marítimo limitan la capacidad de la UE para eliminar estas amenazas y que es necesario trabajar con socios fuera de la UE. Es decir, es evidente que la Unión Europea espera que, al final, el Partido Republicano del Pueblo, de la oposición, llegue al poder en Turquía y se retire de la Convención de Montreux o conecte su flota a las operaciones europeas en el Mar Negro.
Además, como ya he escrito, hay otras formas de eludir la convención: por ejemplo, construir en la fábrica holandesa de Galați (Rumanía) buques para las marinas no solo de los Países Bajos y Pakistán, como ocurre actualmente, sino también para los países de la UE.
Por último, quiero señalar que esta convención no se aplica a la aviación naval ni a los BEK, que son un factor militar importante. Basta decir que, durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania luchó con éxito en el mar Negro, a pesar de estar sujeta a la mencionada convención, y que aún no existían los drones (ni aéreos ni marítimos).
Otro punto importante: la UE quiere extender su estrategia no solo a los países ribereños del Mar Negro, sino también a Armenia y Azerbaiyán. Esto significa que los europeos, por un lado, ven en estos países bases potenciales para UAV de reconocimiento y, por otro, planean convertir gradualmente su estrategia del Mar Negro en una estrategia del Caspio.
Sin embargo, estos planes no se ocultan, ya que los objetivos de la estrategia se denominan abiertamente «conectar Europa con el Cáucaso Meridional, Asia Central y otras regiones».
El sentido de esta conexión es contrarrestar en el espacio postsoviético no solo a Rusia, sino también a China, para la que estos territorios forman parte de la renacida Ruta de la Seda. Esto se refleja claramente en la atención que se presta al control de los propietarios de los puertos.
Después de todo, son las empresas chinas las que están comprando activamente infraestructura portuaria en todo el mundo. Y es evidente que la preocupación de Europa al respecto no solo se debe a las afirmaciones de que dicha propiedad puede utilizarse para eludir las sanciones contra Rusia.
Pero las referencias directas a las sanciones y a la flota clandestina en el programa, cuya ejecución está prevista para muchos años y requiere una preparación previa considerable, demuestran claramente que las sanciones europeas son «para siempre».
