Marruecos tendrá presencia directa en la actividad portuaria de Canarias tras el acuerdo alcanzado entre
Boluda Corporación Marítima y el operador marroquí
Marsa Maroc para la entrada de este último en el capital de
Boluda Maritime Terminals. La operación,
valorada en 80 millones de euros y que todavía está pendiente de ser validada por las autoridades de
Competencia, supone la
adquisición del 45% de la sociedad que gestiona las terminales de mercancías del grupo valenciano, incluidas
las cinco que opera en los puertos canarios.
La transacción se canaliza a través de MMIL, filial de Marsa Maroc, que pasa a compartir el accionariado y los derechos de voto de Boluda Maritime Terminals, aunque el control de la gestión permanece -por ahora- en manos de la compañía presidida por Vicente Boluda.
Una operación con lectura geopolítica
La relevancia del acuerdo trasciende lo estrictamente empresarial, ya que Marsa Maroc está controlada en más de un 60% por el Estado marroquí, lo que otorga al país norteafricano una posición directa en infraestructuras portuarias clave al otro lado del Estrecho.
La empresa española mantendrá la mayoría accionarial y la gestión operativa de las instalaciones
La operación se produce, además, en un momento en el que
Marruecos ha reforzado de forma notable su protagonismo internacional, tras
sumar en los últimos años el respaldo de un número creciente de países a su
plan de autonomía para el Sáhara Occidental. Este nuevo escenario diplomático ha fortalecido
la posición negociadora de Rabat frente a España y la Unión Europea en ámbitos que tienen una incidencia directa en el Archipiélago por su cercanía geográfica.
Los yacimientos de tierras raras, la gestión del espacio aéreo o las diferencias en los precios de productos agrícolas y ganaderos importados desde Marruecos, percibidos como competencia desleal por el sector canario, son solo algunas de las cuestiones pendientes entre
Rabat y el Archipiélago.
Las terminales estratégicas en Canarias
Boluda Maritime Terminals presta servicios integrales de logística y gestión portuaria en
nueve terminales situadas en puertos estratégicos de la Península y del Archipiélago. En Canarias, la compañía está presente en
Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de TenerifeLa Palma, Arrecife (Lanzarote) y Puerto del Rosario (Fuerteventura). Se trata de instalaciones fundamentales para
el tráfico de mercancías, el abastecimiento y la conexión de las Islas con los grandes ejes marítimos.
En 2024, el conjunto de las terminales de Boluda superó el millón de contenedores movidos, reforzando su papel en el intercambio comercial entre Canarias y la Península.
El negocio de terminales se integra en la división Boluda Shipping, que agrupa el transporte marítimo y terrestre y la logística portuaria del grupo. A través de Boluda Lines, la compañía opera once rutas marítimas regulares que conectan la Península Ibérica, Canarias y Baleares con el norte de Europa, Italia, la costa occidental de África y Cabo Verde, una red que sitúa al Archipiélago como punto de paso clave en los flujos logísticos entre continentes.
Desde ambas compañías subrayan que la alianza se apoya en una clara sintonía estratégica y en la voluntad de reforzar el corredor Marruecos-España, un eje marítimo de creciente relevancia en un contexto de competencia global cada vez más intensa.
Desde Boluda enmarcan la operación en una dinámica habitual del sector portuario. Según fuentes de la compañía, la entrada de Marsa Maroc responde a la salida de un fondo inversor que llevaba varios años en el capital de la división de terminales y que había completado su ciclo de rentabilidad. Las mismas fuentes explican que la gestión de terminales de contenedores exige inversiones millonarias y recurrentes, lo que lleva a los grandes operadores a apoyarse en socios financieros o industriales. En este caso, Boluda optó por incorporar a un socio con perfil industrial, con experiencia en navieras y terminales, capaz de aportar capital y generar sinergias, pero, explican, «sin asumir el control del negocio».
El acuerdo les permitirá operar conjuntamente en 34 terminales de 20 puertos de la Península, Canarias y África
Desde la compañía subrayan que el nuevo socio no intervendrá en la operativa ni en la toma de decisiones del día a día, tampoco en los puertos canarios, y que su papel se limita a una participación financiera y a la presencia en los órganos de gobierno habituales.
Para Marsa Maroc, que mueve en torno a 60 millones de toneladas de mercancías al año, el acuerdo supone un paso decisivo en su estrategia de expansión internacional. Con la entrada en el capital de Boluda Maritime Terminals, el grupo marroquí pasa a tener presencia en 34 terminales repartidas en 20 puertos de la Península, Canarias y África, reforzando su implantación a ambos lados del Estrecho y ampliando su radio de acción más allá de sus fronteras. Boluda, por su parte, mantiene su posición como uno de los grandes actores del transporte marítimo mundial. El grupo es líder global en el sector del remolque portuario a través de Boluda Towage, con una flota que supera los 850 buques.
Fuente: Eldía.es
Marruecos ya prepara el siguiente golpe a España, envalentonado tras su victoria en el Sáhara
Todavía con la resaca de la histórica resolución de la ONU en la que la
soberanía marroquí definitiva sobre el Sáhara Occidental está cada vez más cerca, lo cierto es que Marruecos está envalentonado con su reclamación de territorios, o al menos así lo manifiesta la prensa marroquí. Tanto que parece buscar la anexión y soberanía de más territorios y derechos, y si bien su plan de autonomía sobre los saharauis parece salir adelante, trata que su próximo objetivo y siguiente golpe a España sea
el espacio aéreo del Sáhara y las aguas que le rodean.El hambre expansionista de Marruecos viene desde hace décadas, en tiempos de Hassan II, artífice de la Marcha Verde hace casi cincuenta años con la que marroquíes invadieron el Sáhara de forma ilegal. Desde entonces, no ha parado de reclamar su soberanía, así como las aguas territoriales que le rodean y por supuesto, todo lo que rodea a las Islas Canarias.
Ello viene incluido en su "Comité de Defensa de los Asuntos de Marruecos", que propone la "liberación" de todos estos territorios, buscando actos testimoniales o marchas "verdes pacíficas" sobre ellas. Archipiélagos como el Islote Perejil, las Islas Chafarinas (situado a 3,5 kilómetros de la costa marroquí), las Islas Alhucemas y el Peñón de Vélez de la Gomera, a los que se añade las dos ciudades autónomas de España en el Norte de África, Ceuta y Melilla.
A finales de 2020, el Parlamento marroquí votó y aprobó los proyectos de ley para determinar por primera vez la frontera marítima con España y Mauritania, incluyendo las aguas adyacentes al Sáhara Occidental, considerado como una interferencia con las aguas de las Islas Canarias. Y la preocupación continúa hasta hoy, en especial después de la reunión de "alto nivel" envuelta en secretismo celebrada hace unos días entre Rabat y Madrid.
Marruecos argumenta, por un lado, que su mayor extensión de costa le otorga a un espacio marítimo más amplio. Algo que cobra más sentido con la soberanía marroquí sobre el Sáhara pero que es contraproducente con la convección del mar de Naciones Unidas,, pero si prosperara dejaría a las Islas Canarias y todos los islotes cercanos prácticamente cercados bajo mar marroquí.
Un tema del que, en principio, no se ha hablado en la cumbre entre las delegaciones española y marroquí, aunque la delimitación está marcada por la Zona Económica Exclusiva. Entre estas aguas también está el Monte Tropic, un gigante oculto bajo el océano que concentra minerales clave para la tecnología verde y puede marcar la diferencia en la carrera mundial por la energía del futuro.
Pese a ello, se han realizado maniobras militares y ejercicios navales en aguas cercanas a Fuerteventura u otras islas, causando alarma por el riesgo ambiental y la provocación política. La prensa de Marruecos, a su vez, señala que autoridades del país africano buscan expandir su influencia en la región, y esto atañe también a la zona marítima más allá de las disputas territoriales.
Y así, España mantiene su autonomía a pesar de reconocer, como la mayoría de la ONU, al Sáhara como un "territorio no autónomo". Pero es una de las demandas de Marruecos, e incluso el Gobierno de Sánchez se ha mostrado en varias ocasiones "abierto" a conversaciones sobre el espacio aéreo del Sáhara.
