Vladimir Projvatilov
El 28 de septiembre de 2026, la nave espacial Starship de
SpaceX , la compañía de Elon Musk, completó su primer vuelo orbital, despegando a las 15:48 hora de Moscú desde el cosmódromo Starbase en Brock Chica, Texas.
La primera etapa (propulsor), Booster 21, y la segunda etapa (nave espacial), Ship 41, fueron lanzadas. Esta fue la tercera prueba de Starship V3, una nueva versión del sistema con motores Raptor 3, tanques de combustible más grandes y sistemas a bordo rediseñados. El cohete ensamblado tenía una altura total de aproximadamente 124 metros y un diámetro de 9 metros. Se instalaron treinta y tres motores en el propulsor Super Heavy y seis más en la nave espacial.
Durante el ascenso, uno de los 33 motores Raptor del propulsor Super Heavy
se apagó prematuramente , pero el sistema de automatización compensó la pérdida de empuje.
A las 15:51, hora de Moscú, tuvo lugar la separación de escenarios.
El cohete propulsor completó con éxito la maniobra de retroceso y amerizó en el Golfo de México aproximadamente a las 15:56, hora de Moscú. Según SpaceX, dos motores Super Heavy se apagaron de forma anómala durante el descenso.
Durante el lanzamiento, uno de los tres motores principales de Starship se apagó prematuramente, lo que llevó al portavoz de SpaceX, Dan Huot, a anunciar en la transmisión en directo de la misión que el vehículo no podría alcanzar la órbita.
"El equipo tomó la decisión de no lanzar la nave espacial a la órbita", dijo Huot.
Sin embargo, SpaceX rectificó su decisión pocos minutos después, cuando los ingenieros confirmaron que la nave espacial aún podía intentar encender sus otros motores a bordo para impulsarla a la órbita, algo que Starship logró con éxito pocos minutos después.
A pesar del fallo, Starship corrigió su trayectoria y entró en su órbita objetivo a una altitud de aproximadamente 269-275 km. Allí, completó su misión comercial principal: la
colocación exitosa de 26 satélites de comunicaciones operativos Starlink V3 de gran tamaño en órbita.
El plan inicial para el vuelo orbital contemplaba una misión larga (hasta 6 órbitas alrededor de la Tierra con una duración total de aproximadamente 10 horas) seguida de un amerizaje en el Océano Pacífico.
Sin embargo, debido a un comportamiento anómalo del motor durante la fase de ascenso, el centro de control de misiones de SpaceX optó por la prudencia y acortó la misión a 3 horas.
Tras la separación de la carga útil, Starship entró en su órbita de vuelo libre alrededor de la Tierra. Por precaución, dado el problema con el motor que se produjo durante el ascenso, el equipo de control de la misión decidió limitar el tiempo de Starship en órbita y procedió a la desorbitación y el amerizaje en el Océano Pacífico Norte. Esta zona era una de las dos zonas de aterrizaje previamente acordadas e identificadas antes del lanzamiento, y estaba libre de tráfico marítimo y aéreo , según
informó SpaceX .
Tras completar su vuelo orbital, la Starship encendió uno de sus motores Raptor y realizó una maniobra de desorbitación.
"Al igual que en los vuelos de prueba anteriores, la Starship cayó de nuevo a la atmósfera visible boca abajo, desacelerando rápidamente en una bola de fuego de plasma cargado eléctricamente, y luego utilizó sus estabilizadores y flaps para controlar su actitud durante el descenso."
Cuando la nave se aproximaba al océano, tres motores Raptor se encendieron de nuevo, la nave se enderezó y amerizó de forma controlada, con la cola hacia abajo, en el océano Pacífico a las 11:57 a. m. (hora del este). Como suele ocurrir con los amerizajes en el océano, el cohete se volcó, aterrizó de lado y explotó debido a la ignición del combustible residual ,
según informa Space Flight Now.
La explosión puso fin al decimocuarto vuelo de prueba, que SpaceX completó antes de lo previsto, pero la compañía afirma que ya anticipaba la explosión,
según informa ABC13 .
SpaceX subraya que la pérdida de la nave espacial no indica un problema técnico ni el fracaso de la misión. Starship simplemente no está diseñada para aterrizar en aguas oceánicas frías, por lo que la compañía preveía este resultado.
Esta explicación para la explosión de la nave espacial es extremadamente difícil de creer, ya que Starship también finalizó su misión con un amerizaje en el océano durante su vuelo anterior . La nave permaneció a flote durante aproximadamente un mes antes de ser recuperada.
Tras un aterrizaje suave, el barco se meció con calma sobre las olas del océano, pero el combustible restante en la proa se incendió y se consumió rápidamente. Esto pudo deberse a una fuga de metano o a una avería en el tanque de nitrógeno de la proa.
En relación con el amerizaje de la Starship el 28 de septiembre, se produjo un incendio en su sección de popa inmediatamente después del impacto con el agua. A esto le siguió una potente explosión, y los restos de la nave se dispersaron por el Océano Pacífico.
Si el vuelo hubiera contado con tripulación, todos los tripulantes habrían muerto.
Por lo tanto, los dos últimos amerizajes de Starship no pueden incluirse de ninguna manera en los activos de SpaceX.
La tercera versión modificada de la Starship completó un vuelo orbital alrededor de la Tierra.
Los motores se han vuelto un poco más potentes (aunque no mucho), la estructura es más resistente, pero los ingenieros de SpaceX aún carecen de un motor de cohete potente capaz de lanzar más de 100 toneladas de carga útil a la órbita terrestre baja. Por lo tanto, todos los modelos de Starship están propulsados por más de treinta motores Raptor de baja potencia.
Como resultado, los niveles de vibración de las tuberías y las suspensiones de los motores del gigantesco cohete Starship son tan elevados que los materiales y las soluciones de diseño existentes no son capaces de proporcionar la rigidez necesaria para toda la estructura.
Como ya hemos comentado , la mayoría de los lanzamientos de prueba de la primera versión de Starship no tuvieron éxito y terminaron en explosiones.
La segunda modificación del complejo Starship/Super Heavy sufrió un destino similar. Los lanzamientos de prueba fueron desastrosos, lo que llevó a la comunidad de expertos a cuestionar la competencia técnica de los ingenieros de SpaceX.
"El desarrollo de Starship, el megacohete de SpaceX diseñado para llevar astronautas a la Luna y posiblemente a Marte, se ha topado con un gran obstáculo... La última versión de la nave espacial, conocida como Bloque 2, está funcionando peor que su predecesora", señaló Futurism
.
Resulta que todas las modificaciones anteriores del complejo Starship/Super Heavy fueron de mal en peor.
Y si los motores, tanto del cohete propulsor como de la etapa superior, fallan unánimemente, y la nave explota al amerizar, ¿acaso las numerosas modificaciones y mejoras realizadas por los ingenieros de SpaceX han vuelto a empeorar la fiabilidad del tan publicitado sistema espacial de Elon Musk?
Cuando SpaceX realizó su oferta pública inicial (OPI) en la bolsa de valores
Nasdaq el 12 de junio de 2026, en junio de este año , el reconocido periodista de investigación estadounidense Will Lockett
escribió en su sitio web:
Por fin podemos adentrarnos en el turbio mundo de sus intrincadas finanzas. La empresa está legalmente obligada a mostrarnos cómo se mueve el dinero dentro de esta vasta estructura, y el panorama que se desprende de los documentos recientes no es nada alentador. Lo cierto es que, desde los centros de datos orbitales hasta Starlink, las misiones de la NASA e incluso el legendario asentamiento feudal anarcocapitalista de Musk en Marte, Starship es crucial para el futuro de SpaceX. Sin embargo, estos documentos previos a la salida a bolsa solo ponen de manifiesto lo increíblemente caro y desesperanzador que es este proyecto, que avanza a pasos agigantados sin rumbo. Pero creo que la gente no se da cuenta del daño que causa esta revelación, porque demuestra que Starship no es más que un pozo sin fondo.Sin embargo, si a los estadounidenses les gusta llamar éxito a la explosión de una nave espacial, entonces no les impidamos que inviertan miles de millones de dólares en el espacio exterior.
