El primer ministro chino, Li Qiang, asistirá a la 27ª Cumbre China-ASEAN, la 27ª Cumbre ASEAN+3 y la 19ª Cumbre de Asia Oriental en la capital de Laos, Vientiane, a partir del miércoles, y realizará visitas oficiales a Laos y Vietnam.
Mientras busca un desarrollo de alta calidad y avanza en la modernización, China ha estado ofreciendo un nuevo impulso de crecimiento a sus vecinos conectados por montañas y ríos, en particular a través de la cooperación de la Franja y la Ruta, siendo el desarrollo común un punto destacado.
Los expertos dijeron que se espera que el próximo viaje de Li a la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) impulse las relaciones bilaterales, fomente una cooperación más profunda y sustancial y mejore los intercambios entre personas, lo que catalizará aún más la paz, la estabilidad y la prosperidad regionales.
Mejorar la conectividad
Laos es un país sin salida al mar en el sudeste asiático. Su paisaje, cubierto en gran parte por montañas escarpadas y altas mesetas, forma barreras naturales para el transporte eficiente, lo que obstaculiza el desarrollo del país y la mejora de la calidad de vida de las personas.
El ferrocarril China-Laos ha ayudado a transformar la difícil situación del país en una oportunidad de crecimiento, convirtiendo a Laos en un centro de comunicaciones terrestres en la península de Indochina.
El ferrocarril de 1.035 kilómetros, un proyecto emblemático de la Franja y la Ruta, conecta Kunming, en la provincia suroccidental china de Yunnan, con Vientiane.
Casi tres años después de su puesta en funcionamiento, el ferrocarril ha manejado más de 10 millones de toneladas de mercancías importadas y exportadas por un valor total de unos 5.700 millones de dólares, y la variedad de mercancías se ha ampliado de las 500 iniciales a más de 3.000, según datos oficiales.
Desde que el ferrocarril puso en marcha su servicio internacional de pasajeros en abril de 2023, ha transportado a más de 222.000 pasajeros transfronterizos hasta principios de julio de este año, proporcionando experiencias asequibles, convenientes y cómodas a los viajeros.
Daovone Phachanthavong, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional de Comercio e Industria de Laos, dijo a Xinhua que el ferrocarril China-Laos "ha promovido la conectividad regional e inyectado vitalidad al desarrollo económico y social a lo largo de la línea".
Vietnam, vecino de Laos, también ha disfrutado de una mayor conectividad y una logística más eficiente gracias a la cooperación en materia de infraestructuras con China, que incluye infraestructuras ferroviarias, de autopistas y portuarias.
Los trenes de carga entre China y Vietnam son un buen ejemplo de ello. Desde su lanzamiento en noviembre de 2017, el servicio ha impulsado significativamente el rápido movimiento de carga entre los dos países y hacia el sudeste asiático.
"China tiene puntos fuertes en capital, tecnología y experiencia en la construcción de infraestructuras, mientras que Vietnam necesita desarrollar infraestructuras en transporte, energía y áreas urbanas", dijo Do Thi Thu, profesora titular de la Academia Bancaria de Vietnam.
Auge Desarrollo de alta calidad
La construcción de infraestructura ha abierto perspectivas más amplias para la cooperación práctica entre China y los países de la ASEAN en una rica variedad de áreas, impulsando un crecimiento económico más fuerte, intercambios más estrechos y un desarrollo de alta calidad.
China es el mayor inversor extranjero en Laos. Una gran parte de la inversión ha financiado infraestructura, zonas de desarrollo, así como líneas de transmisión eléctrica y plantas hidroeléctricas, creando muchos puestos de trabajo para la población local e impulsando la modernización industrial de Laos.
Daovone dijo que Laos ve un enorme potencial para profundizar aún más la cooperación con China en campos como la agricultura, los vehículos y camiones eléctricos, la electricidad, la minería, la energía solar, el turismo, así como los hoteles y restaurantes.
La agricultura es el pilar de la economía de Laos. Laos exporta plátanos, caucho, mandioca, caña de azúcar y otros, y China es el mayor comprador.
A lo largo de los años, las empresas chinas han colaborado con el gobierno de Laos en ciencia y tecnología agrícola tropical, y Laos está tratando de promover la producción agrícola sostenible y aumentar las exportaciones a China a través del Ferrocarril China-Laos.
Vietnam, por su parte, es el mayor socio comercial de China dentro de la ASEAN, y China ha sido el mayor socio comercial de Vietnam desde 2004. El volumen anual del comercio bilateral ha superado los 200.000 millones de dólares durante tres años consecutivos.
Do, la académica residente en Hanoi, dijo que "los grandes proyectos de cooperación entre Vietnam y China en materia de infraestructura, energía y desarrollo de la zona fronteriza han contribuido al crecimiento socioeconómico de ambas naciones".
La cooperación comercial entre Vietnam y China "tiene brillantes perspectivas de una cooperación más profunda y sustancial en el futuro", dijo.
También dijo que la introducción de durianes vietnamitas frescos y congelados en el mercado chino muestra el desarrollo de la cooperación comercial, ejemplificada por la diversificación de productos dentro de la misma categoría y la adición de valor.
Con la creciente demanda de durianes por parte de los consumidores chinos, China es ahora el mayor importador y consumidor de durianes del mundo. El año pasado, se vendieron a China unas 493.000 toneladas de durianes vietnamitas frescos.
Do también destacó las abundantes oportunidades en el desarrollo sustancial del comercio bilateral, y señaló que los dos países pueden mejorar aún más la cooperación, particularmente en agricultura de alta tecnología y comercio electrónico.
"China ha avanzado significativamente en tecnología e innovación, mientras que Vietnam está experimentando una transformación digital y desarrollando su economía digital, creando un gran potencial para la cooperación en tecnología de la información, inteligencia artificial, tecnología financiera y transformación digital en la fabricación", agregó.
Una comunidad más cercana para una prosperidad más amplia
Los proyectos emblemáticos realizados a través de la cooperación de alta calidad entre China y las naciones de la ASEAN se han convertido en puntos de referencia de sus relaciones cada vez más estrechas, cuyo fortalecimiento es propicio para la prosperidad y la paz regionales, han dicho los expertos.
Este año se conmemora el 15º aniversario de la asociación de cooperación estratégica integral China-Laos. En octubre de 2023, los líderes de los dos países firmaron un nuevo plan de acción quinquenal para construir una comunidad de destino China-Laos, lo que inyectó un nuevo impulso al desarrollo de los lazos bilaterales.
Daovone aprecia enormemente la amistad entre los dos países socialistas, que es mantenida por los máximos líderes de ambos países y los intercambios entre los dos pueblos.
Las relaciones entre Laos y China han estado avanzando a un alto nivel, dijo, expresando la esperanza de que la próxima visita de Li a Laos impulse aún más esta relación. Como Laos es el actual presidente rotatorio de la ASEAN, la asistencia de Li a las reuniones relacionadas "hará que la cumbre sea más colorida".
Vietnam, otro vecino socialista, comparte afinidades culturales y sociales con China. El año pasado, los dos países anunciaron la construcción de una comunidad de futuro compartido entre China y Vietnam que tiene un significado estratégico, marcando el comienzo de una nueva etapa en sus vínculos.
"La asistencia mutua durante tiempos difíciles, como el apoyo mutuo durante la resistencia contra el colonialismo y el imperialismo, la reconstrucción de posguerra y la superación de la pandemia de COVID-19, ha fortalecido la amistad entre nuestros dos países", dijo Do.
Mientras el mundo enfrenta desafíos crecientes y competencia geopolítica, "una comunidad bilateral exitosa como Vietnam-China podría inspirar a otras comunidades bilaterales y multilaterales de futuro compartido, como entre China y la ASEAN", dijo.
Do señaló que trabajar por una comunidad de futuro compartido ayuda a Vietnam y China a centrarse en los objetivos de desarrollo sostenible, incluida la protección del medio ambiente, la respuesta al cambio climático y la seguridad alimentaria.
"Permite a los dos países abordar desafíos comunes y promover el desarrollo en beneficio de sus pueblos, así como en pro de la paz, la estabilidad y la prosperidad en la región", dijo.
“En Europa vivimos en una burbuja sin ni siquiera darnos cuenta de que el mundo que nos rodea ha cambiado muchísimo y no a nuestro favor”
El europarlamentario alemán y exfuncionario de la ONU, Michael von der Schulenburg, ha
denunciado la política europea que, cegada por el belicismo en la guerra de Ucrania, perdió toda conexión con la realidad:
Nosotros [la UE] nos estamos aislando a nivel internacional. Enormemente. En Estados Unidos, en mi opinión, lo de la guerra de Ucrania es cosa del pasado. Hace poco estuve en Nueva York, lo que se habla allí es totalmente diferente de lo que se habla en Alemania y probablemente en Austria. Nadie habla de la victoria, sino que al contrario, es más frecuente oir discusiones sobre cuándo el ejército ucraniano colapsará. Obviamente nadie lo dirá de manera oficial, pero me reuní con muchos altos cargos, así que allí es totalmente diferente.
Además, está el BRICS que aquí ni se menciona. Mientras que la próxima cumbre del BRICS será en Rusia, en Kazán. Este grupo ya representa el 45% de la población mundial y el 37% de la producción económica global. Y la UE tiene tan solo cerca del 5% de la población mundial y el 14% del PIB global. Nuestra economía va cayendo y la de ellos va creciendo. 30 países han solicitado la membresía [del BRICS], incluida Turquía, un país de la OTAN. Esto significa que cuando se unan ya hablaríamos de más del 50% [de la población mundial] y nosotros simplemente los ignoramos. Además, el hecho de que se vayan a reunir en Rusia cuando podían haber elegido cualquier otro lugar ya que Rusia está en guerra, dice mucho sobre la burbuja en la que vivimos nosotros aquí sin ni siquiera darnos cuenta de que el mundo que nos rodea ha cambiado muchísimo y no a nuestro favor.
Cuba solicita oficialmente unirse al BRICS
Se espera que el presidente cubano Miguel Díaz-Canel asista a la cumbre de los BRICS en Kazán. Así lo anunció el embajador ruso en La Habana, Viktor Koronelli.
Según Koronelli, Cuba está interesada en el trabajo de la asociación BRICS. Representantes del país ya han presentado una solicitud oficial a la parte rusa para obtener el estatus de socio. Esto se debe al hecho de que Rusia preside a los BRICS en 2024.
Integrarse al BRICS resulta ser un paso vital y necesario para Cuba, para romper definitivamente con décadas de bloqueos, saboteos, embargos y estrangulamiento de la economía por parte de EEUU, mediante el chantaje del dólar.
Serbia considera al BRICS como una alternativa real y viable a la UE
El viceprimer ministro de Serbia, Aleksandar Vulin, expresó que Serbia considera al grupo BRICS como una alternativa real y viable a la Unión Europea. Durante una intervención, Vulin señaló que Serbia no debería dejar pasar la oportunidad de explorar la posibilidad de unirse a los BRICS, un grupo que ahora incluye a países como los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Turquía, además de Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica. Destacó que los BRICS no exigen a Serbia condiciones como las que impone la UE, como la adopción de leyes ajenas o la alineación con ciertas políticas exteriores.
Según Vulin, los BRICS representan una opción más libre para Serbia, ya que no exigen sanciones o políticas exteriores dictadas por otros países, y no imponen la legalización de matrimonios entre personas del mismo sexo ni otros requisitos que Serbia rechaza. Esta postura refuerza la idea de que Serbia está buscando alternativas a la UE que le permitan mantener su soberanía en aspectos clave, mientras se abre a nuevas alianzas internacionales.
"Para convertirse en miembro de BRICS, no es necesario adoptar leyes que fueron escritas fuera de las fronteras de nuestro país, no es necesario entregar el poder al sector de las ONG, no está obligado a exhibir la bandera de Ucrania en su embajada o legalizar los matrimonios entre personas del mismo sexo", dijo Vulin.
Este discurso se relaciona con una visión estratégica que busca fortalecer los lazos con potencias emergentes, como los países del BRICS, al tiempo que se distancia de algunas exigencias de la integración europea
Rusia es el principal proveedor de gas a Serbia, "si a Europa no le gusta, es su problema"
El vice primer ministro de Serbia, Alexandr Volin, habló con Sputnik sobre una amplia gama de temas, confirmando los fuertes lazos de su país con Rusia y destacando la cooperación mutuamente beneficiosa entre los dos Estados.
Los colegas de Serbia de los BRICS —el secretario del Consejo de Seguridad de Rusia, Serguéi Shoigú, los cancilleres de China, Brasil, Sudáfrica, Azerbaiyán— muestran una fuerte simpatía y apoyo por el país balcánico y comprenden profundamente por lo que está luchando, expresó en su entrevista exclusiva a Sputnik el viceprimer Ministro serbio.
El político explicó que luchar por los derechos de los serbios en Kosovo y Metohija es parte de la estrategia nacional de Belgrado, y señaló que cuando la OTAN lanzó su agresión contra el país en 1999, "intentaron matar a Serbia, pero, en cambio, mataron el derecho internacional".
Asimismo, Volin enfatiza el hecho de que Rusia es el principal proveedor de gas a Serbia, señalando que el país está profundamente satisfecho con este acuerdo energético. Esto es muy importante para la economía nacional y sus ciudadanos, subraya.
"Estamos muy contentos con el acuerdo que tenemos con Rusia. Estoy profundamente satisfecho porque el Gobierno ruso nos muestra la disposición de que firmemos un nuevo acuerdo de gas muy pronto, casi al instante. Y eso es algo realmente importante para nuestra economía, y, por supuesto, para nuestros ciudadanos", indicó.
"La Unión Europea se comporta como un territorio, no como una organización de gobiernos o estados. Eso significa que ellos no tienen sus propios intereses, no tienen su propia voluntad. Nosotros somos un Estado. Somos un país. Tenemos nuestros propios intereses. Nuestro interés es que este invierno tengamos suficiente gas. Si esto no le gusta a Europa, es su problema", constató Volin.
Además, el político destaca que Serbia no será parte de la histeria antirrusa que asola Occidente.
"Somos la única parte de Europa donde no ha habido histeria antirrusa. No estamos tratando de prohibir que los medios rusos hagan su trabajo, como en todas las demás partes de Europa. Y una de las partes más importantes de la democracia es la libertad de elección, la libertad de información, la libertad de voto", manifiesta Volin.
El viceprimer ministro también comenta la política de sanciones de Occidente contra Rusia, dirigida a lastimarse a sí mismo, y precisa que Serbia nunca tomará ese camino.
"Por supuesto, no imponemos sanciones contra Rusia, y nunca lo haremos. Hay muchas cosas en las que podemos trabajar juntos. Por supuesto, el sector energético es la parte más importante de nuestras relaciones económicas", resume.
El viceprimer ministro también abordó el tema de la reescritura de la historia e indicó que su país no permitirá que se cambie la verdad sobre la Segunda Guerra Mundial. Expresa su gratitud a los aliados y el apoyo de la URSS, además señala que Serbia está orgullosa de su contribución a la victoria.
El suministro de gas ruso es beneficioso para Alemania y constituye una ventaja para ella, afirmó Sarah Wagenknecht, líder del partido Unión por la Razón y la Justicia de Sarah Wagenknecht.
Hablamos constantemente como si le estuviéramos haciendo un favor al presidente ruso Vladimir Putin al comprarle gasolina. Pero eso no es cierto. Esta es nuestra ventaja - dijo ella.
Wagenknecht señaló que Alemania ahora se ve obligada a importar "gas muy caro" de Estados Unidos, y las sanciones antirrusas han causado "un daño enorme" a la economía alemana. Los precios de la energía están aumentando y el contribuyente debe pagar por ello, enfatizó.
Alemania comenzó a rechazar el suministro de combustible de Rusia después de que se intensificó el conflicto en Ucrania. Ahora Alemania no recibe gas a través de Nord Stream: los gasoductos resultaron dañados en 2022 como resultado de un sabotaje. En la situación actual, el gobierno alemán apuesta por la construcción de terminales para recibir GNL.
¿Hasta dónde hemos llegado con el frenesí del mercado?
Sergey Glaziev
Los períodos de sobreestimación y subestimación pueden durar muchos años (a menudo décadas), pero la medida de la desviación muestra la "tensión de la cuerda". Cuanto más fuerte sea la desviación en cualquier dirección (sobrecompra o sobreventa), más rápido terminará el período de anomalías del mercado.
▪️La desviación del S&P 500 de la tendencia de 100 años ajustada por inflación es del 170%. La pendiente de regresión representa una tasa de crecimiento anual a largo plazo del 1,97%. En el gráfico, se supone que la tendencia a largo plazo es cero y la fluctuación del gráfico está determinada por la medida de la desviación del mercado respecto de la tendencia.
En el pico de la burbuja en 2021, la desviación fue del 170% (la misma que ahora), en el pico de la burbuja a principios de la década de 2000 fue solo del 110% y la burbuja de 1929 se caracterizó por una desviación del 78%. El mercado ha alcanzado ahora la cuarta desviación estándar.
Históricamente, el mercado siempre regresa a una tendencia de largo plazo impulsada por la proyección de los fundamentos.
▪️La desviación del S&P 500 de la tendencia a largo plazo según el promedio geométrico de un conjunto de indicadores vinculados a los indicadores empresariales fundamentales es del 154% (más de 2,5 veces).
Este grupo incluye:
- Crestmont P/E. El enfoque P/E normalizado de Crestmont utiliza regresiones superpuestas de cincuenta años entre el PIB nominal y el EPS real reportado para generar una serie de EPS basada en el PIB nominal futuro histórico y estimado.
- P/E cíclico 10 de Robert Shiller. Utiliza las ganancias por acción reales reportadas para el S&P 500 durante los últimos cuarenta trimestres (es decir, diez años para suavizar la volatilidad y los ciclos económicos). Luego, los datos trimestrales de EPS se interpolan en valores mensuales. Cada valor de la serie se ajusta por inflación.
- Relación Q. La relación entre el valor de mercado y el valor restaurado sobre la base del rendimiento real del capital corporativo.
En el pico de la burbuja en 2021 la desviación fue del 160%, en el punto más alto de la burbuja de las puntocom fue del 126% y en la burbuja de 1929 fue de solo el 76%.
El mercado está dos veces más sobrevalorado que la legendaria burbuja de 1929 y entre un 20% y un 30% más caro que la fase de la burbuja de las puntocom, con una divergencia comparable a la de la burbuja de 2021.
Estas estimaciones son comparables a mis cálculos recientes (
https://t.me/spydell_finance/6157), vinculados al PIB, los ingresos de los hogares, la oferta monetaria y los ahorros.
El mercado es aproximadamente el doble que en 2007 y 1,8 veces más caro que en 2010-2019.
Dmitri Orlov lo dice claro: la participación real del Hegemón en la economía mundial no supera el 8%.
Fue un desastre que se gestó durante 80 años. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos era prácticamente el único poder económico. Representaba el 50 por ciento del PIB mundial y poseía el 80 por ciento de las reservas de divisas del mundo. Si avanzamos hasta 2024, la participación de Estados Unidos en la economía mundial se ha reducido al 14,76 por ciento (calculado a partir de cifras proporcionadas por el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional). Pero incluso esta cifra es engañosa, ya que el 20 por ciento de la economía estadounidense está compuesta por lo que se conoce bajo el acrónimo FIRE: finanzas, seguros y bienes raíces. Estos son parásitos improductivos de la economía productiva.
Otro parásito improductivo es la atención médica: ridículamente cara, representa casi una cuarta parte de todo el gasto en Estados Unidos. Ni los recursos consumidos por FIRE ni por el gasto en atención médica contribuyen en gran medida a la posición de Estados Unidos dentro de la economía mundial.
Ajustando estos, la participación de Estados Unidos en la economía mundial disminuye a poco más del 8 por ciento. Si bien no es nada despreciable, "Esta proporción no es ni de lejos suficiente para dar a Estados Unidos algo parecido a una mayoría de votos o poder de veto en los asuntos mundiales. La tragedia de la situación es que la mentalidad de los estadounidenses, en particular de quienes ocupan puestos de autoridad en Washington, no ha sido capaz de adaptarse a esta evolución. Su mentalidad parece haber quedado fijada para siempre: creen que todavía pueden dictar las condiciones al mundo entero y les resulta cada vez más difícil encubrir el hecho de que casi todo el mundo (con algunas notables excepciones) ahora se siente libre de ignorarlos".
La deuda externa de Rusia toca su nivel más bajo desde 2006
La deuda externa de Rusia descendió para el pasado 1 de octubre en 7,7 % desde los comienzos de este año, lo que equivale a 24.500 millones de dólares en términos nominales, según estimaciones que el Banco de Rusia
difundió este viernes.
El valor de la deuda externa llegó para esa fecha a 293.400 millones de dólares, y es por primera vez desde el año 2006 que se sitúa por debajo de los 300.000 millones,
destaca la edición rusa de Forbes.
Según sugieren las estadísticas, la deuda del Estado (u órganos administrativos) rondó los 30.900 millones el 1 de octubre, mientras que la del banco central y entidades crediticias estuvo en 101.500 millones (4.000 millones más que su valor para el pasado 1 de julio). "La dinámica del indicador [a la baja] se definió por la reducción de las obligaciones de otros sectores [no administrativos ni bancarios], principalmente al amparo de los préstamos conseguidos, incluso en el marco de relaciones de inversión directa", explica el comunicado de la institución.
El máximo histórico de la deuda externa de Rusia fue registrado el 1 de julio de 2014: 732.780 millones de dólares.
A finales del año pasado, el presidente ruso, Vladímir Putin,
destacó la importancia de reducir la deuda externa, un proceso en el que participaban en ese entonces tanto el Estado como las principales empresas del país, "
devolviendo los préstamos a tiempo, haciendo otras cosas que hacen que sus finanzas sean más equilibradas y sanas".
Análisis: ¿Qué represalias puede tomar China en su disputa con la UE por los vehículos eléctricos?
Ilya Tsukanov
El objetivo de la subida de aranceles de la UE a los automóviles eléctricos chinos "es fomentar la industria europea de vehículos eléctricos", pero podría acabar desencadenando una guerra comercial masiva a menos que ambas partes intenten resolver la disputa, indicó a Sputnik Francesco Sisci, experto en China residente en Pekín.
"Por supuesto, los chinos pueden exportar sus vehículos eléctricos a terceros países y desde allí podrían colar automóviles en Europa. Pero estas brechas podrían cerrarse y no afectarían a la tendencia general", enfatizó Sisci.
La UE "no se echa atrás en esto", y la mediación que ejerce la Organización Mundial del Comercio "ya no funciona", por lo que es necesario un "acuerdo bilateral que esperemos firmen las dos partes", añadió el experto.
Si no se llega a un acuerdo, Pekín tiene varias opciones para devolver el golpe al bloque europeo, cuyas perspectivas económicas ya se han visto mermadas en los últimos años por la subida de los costos energéticos.
Los aranceles podrían afectar hasta al 31% de todas las exportaciones chinas de vehículos eléctricos. Solo en los ocho primeros meses de 2024, China entregó a la UE automóviles eléctricos por un valor de 8.500 millones de dólares, según datos aduaneros. Bélgica fue el mayor comprador del bloque, con el 55% (4.200 millones de euros) de todas las entregas. Alemania ocupó el segundo lugar, con el 14% (1.080 millones de euros), y España el tercero, con el 12,5% (965 millones de euros) de las importaciones.
He aquí las opciones posibles de respuesta de China:
- Aranceles de dos dígitos sobre los automóviles de lujo europeos de gran cilindrada como Porsche, Mercedes y BMW.
- Aranceles sobre la carne de cerdo, los productos lácteos, el vino, el coñac y otros productos alimentarios europeos. Pekín ya anunció en agosto una investigación sobre las subvenciones de la UE a las exportaciones de productos lácteos, que se suma a otras similares sobre la carne de cerdo y el brandy.
- Las autoridades chinas también examinan las exportaciones europeas de productos químicos y sanitarios por posibles subvenciones ocultas. Las exportaciones de lujo francesas e italianas, como los perfumes, también podrían estar en la diana.
- Otras opciones de represalia incluyen maquinaria, productos industriales y aeroespaciales, aunque los observadores económicos consultados por los medios económicos estadounidenses no creen que Pekín llegue tan lejos a menos que se le presione.
- China también podría optar por una vía distinta de la subida de las tarifas, como aumentar las inversiones en fábricas europeas para eludir por completo los aranceles, por ejemplo.
A su vez, las partes tienen ahora hasta el 30 de octubre para evitar que se apliquen los aranceles. La Cámara de Comercio de China ante la UE criticó la votación, calificando de "medida proteccionista políticamente motivada e injustificada" la investigación de Bruselas sobre las subvenciones a los vehículos eléctricos chinos que condujo a la subida de aranceles.
Cabe destacar que cientos de miles de millones de euros están en juego en el conflicto comercial entre China y la UE. En 2023, China exportó a la UE productos por valor de 515.900 millones de euros, frente a 223.600 millones de euros a cambio, lo que supone un déficit comercial total con el país asiático de 292.000 millones de euros. Los aranceles pueden estar diseñados para cerrar esa brecha, pero podrían ser contraproducentes si Pekín responde con restricciones sobre los productos europeos.
Análisis: Aranceles de la UE a los autos eléctricos chinos: ¿un búmeran para los objetivos verdes europeos?
Yarisley Urrutia
La decisión de imponer tasas no fue unánime y escenifica una división en Bruselas. Pekín critica el paso y advierte que la transición verde está en juego. Alemania, que votó en contra, y España, que se abstuvo, piden no desatar una guerra comercial y seguir negociando. ¿Peligran las inversiones chinas en Europa y la, hasta ahora, relación win-win?
El 4 de octubre, los 27 países que forman el Consejo de la UE votaron imponer un arancel extraordinario a la importación de automóviles eléctricos fabricados en China. La imposición contó con el voto a favor de diez países y la abstención de doce. Otros cinco votaron en contra. A partir del 31 de octubre y durante los próximos cinco años, las tasas podrán llegar hasta el 35,3%, aparte de las ya existentes (10%).
La Comisión Europea (CE)
decidió su implantación definitiva, pese a que el resultado de la votación no fue totalmente categórico. Es más, Alemania, el mayor productor de automóviles europeo, votó en contra. Y España, que durante meses defendió la introducción de aranceles, finalmente cambió de postura y se abstuvo. Francia e Italia votaron a favor. El resultado escenifica una división, pues aunque el voto en contra no concitó siquiera una mayoría simple, el voto mayoritario es abstencionista y entraña un mensaje.
Es el caso de España, que manifiesta la conveniencia de hallar una solución negociada con China. "
Hay mucho en juego para nuestra industria", escribió el ministro de Economía español, Carlos Cuerpo, en una carta dirigida al vicepresidente de la CE, Valdis Dombrovskis, que se
filtró a Reuters. En su opinión, la UE debería seguir negociando más allá de la votación vinculante.
"Tenemos que encontrar el equilibrio técnico y político adecuado para defender nuestros intereses industriales y evitar una confrontación a gran escala con actores estratégicos como China", añadió Cuerpo.
Sánchez certificó así un cierto alineamiento con el rechazo del Gobierno alemán. Bruselas queda de esta forma privada de una posición monolítica sobre la cuestión, aspecto a tener en cuenta por Pekín de cara a ulteriores negociaciones. El viraje de España se explica, por ejemplo, por el deseo de asegurarse las inversiones que el grupo automovilístico chino Chery anunció en la zona franca de Barcelona en forma de factorías.
Los temores de Alemania y España
La medida afecta a cualquier vehículo eléctrico fabricado en China que se venda en la UE. En este sentido, los autos de la estadounidense Tesla quedarán gravados con un arancel del 7,8%.
Pero en una situación en la que Volkswagen planea despedir a miles de trabajadores y se plantea trasladar parte de su producción al país asiático como consecuencia del alza de los precios de la energía en Alemania (y, por ende, de los precios de producción industrial), ahora se teme, además, que el recargo afecte a sus ventas en China.
El sector alemán de la automoción presionó en bloque al Gobierno de Olaf Scholz para que votara en contra y este exhortó a la CE que no desate una guerra comercial. El director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse, calificó la votación de "señal fatal" para la industria automotriz. "
Lo que se necesita ahora es un acuerdo rápido entre la Comisión y China para evitar un conflicto comercial del que nadie saldrá ganando",
declaró a Reuters.
Por su parte, en otro comunicado, Mercedes-Benz la tildó de "error que puede acarrear consecuencias negativas de gran alcance", por lo que pide una moratoria en la aplicación de las medidas arancelarias.
De resultas de un ulterior empeoramiento de las relaciones comerciales, las inversiones chinas en la UE en forma de emplazamiento de factorías podrían quedar comprometidas. No es tanto el caso de la planta de la automovilística BYD en Hungría, ya en curso, como las de Xpeng y Chery, si bien esta última apunta a Barcelona.
"Probablemente, China será más selectiva en sus inversiones", argumenta Xulio Ríos, asesor emérito del Observatorio de Política China con base en Pontevedra. En declaraciones a Sputnik, este analista señala que la decepción del gigante asiático con España debe ser "bastante profunda", dado que en Pekín Pedro Sánchez "dio a entender una cosa y luego hizo otra en Bruselas".
"Aun así, en la medida en que Madrid apuesta por el diálogo, existe cierto margen de entendimiento que ambas partes seguirán explorando. España sigue siendo para China un socio cercano", asegura Ríos.
Con motivo de evaluar antes el impacto de los aranceles, el grupo chino Chery decidió en septiembre retrasar los planes de apertura de una factoría en la zona franca de Barcelona, precisamente donde a finales de 2021 dejó de operar la japonesa Nissan. Se pospone así al menos un año la fabricación del modelo eléctrico Omoda 5 en colaboración con Ebro, su socio español.
El comentario de la Cámara de Comercio de China ante la UE al respecto del futuro de las inversiones en general, es concluyente. A su juicio, los aranceles "no reforzarán la resistencia de las industrias locales en Europa". Ante bien, las medidas "corren el riesgo de disuadir las inversiones chinas, socavar la competitividad del mercado europeo y disminuir la vitalidad de la cadena mundial de suministro de vehículos eléctricos".
La economía verde, en juego
El Ministerio de Comercio chino se opone frontalmente a lo que considera que son unas "prácticas proteccionistas injustas e irreflexivas de la UE que violan gravemente las normas de la OMC", según la postura oficial trasladada a la prensa china.
Aparte de "obstaculizar" el comercio entre la UE y China, las medidas arancelarias "retrasarán la transición ecológica y repercutirán negativamente en los esfuerzos mundiales para combatir el cambio climático", aseguran en el Ministerio.
En la actualidad, la producción mundial de paneles solares, aerogeneradores y baterías eléctricas se centra mayoritariamente en China, así como el tratamiento de los minerales estratégicos necesarios para la fabricación de sus componentes. Y la implantación global de un tráfico rodado movido por energía eléctrica
es inconcebible sin China.
"Para la UE, [una guerra comercial] alejará la capacidad para cumplir sus objetivos ambientales, haciéndolos prácticamente imposibles. El papel de China para facilitar el cumplimiento de los objetivos para 2035 es crucial", asegura Ríos.
Según los editorialistas de Global Times, "los 'tres nuevos productos de China' —vehículos eléctricos, baterías de iones de litio y células solares están facilitando que el mundo acelere sus transiciones ecológicas y con bajas emisiones de carbono, mientras que sus proyectos de infraestructuras se extienden por más de 190 países y regiones de todo el mundo". En esta situación, cabe preguntarse si, a partir de ahora, unos y otros abandonarán o flexibilizarán los objetivos verdes de sus economías.
"La opción china en cuanto a la transición verde no tiene vuelta atrás, por más que se le pueda complicar, y explorará opciones alternativas que ayuden a paliar las negativas consecuencias de esta decisión", añade Ríos, convencido de que toda respuesta china será calculada al milímetro, en aras de evitar una guerra comercial que solo sería positiva "para quienes abogan por el desacoplamiento entre los dos socios".
Decepción en una fecha importante
La decisión de la UE ha coincidido prácticamente en el tiempo con los fastos y actos oficiales en China por el 75.º aniversario de la fundación de la República Popular, cuyo viaje hacia la modernización ha escenificado una política exterior independiente y pacífica ejemplificada por sus amplias relaciones comerciales.
La dirigencia china inscribe el desarrollo de su país en una cosmovisión de "futuro compartido" cuya metodología es la "construcción conjunta y la cooperación mutuamente beneficiosa", un plan que contrasta con "los casi 500 años de estrechez de miras de Occidente" en su construcción de un orden mundial basado en "jerarquías hegemónicas" y relaciones de "centro-periferia",
escriben los editorialistas de Global Times.
Y ahora, en cierto modo, la decisión de la UE supone una acción de aguafiestas, un jarro de agua fría cuyo impacto en las relaciones político-comerciales habrá que dilucidar. ¿Queda algún margen diplomático para hallar una solución compartida?
Pekín desea seguir negociando. Porque más allá del estudio de aranceles de respuesta a las exportaciones europeas de brandy, productos lácteos y carne de porcino (
que afectaría especialmente a España) al país asiático, este podría aprovechar la falta de unanimidad política en Bruselas para seguir manteniendo los canales de negociación.
"La reacción a la votación demostró una vez más la divergencia de pensamiento entre la burocracia de la UE y algunas de sus industrias", expresó al respecto Cui Hongjian, profesor de la Academia de Gobernanza Regional y Global de la Universidad de Estudios Extranjeros de Pekín, en declaraciones a Global Times.
"
Lo ocurrido es un baño de realidad para China, muy a su pesar –explica Ríos–. Cuando EEUU o Canadá imponen aranceles, es difícil imaginar que la UE no sucumba a las presiones. Y Pekín parte de la base de que la acción está políticamente motivada y económicamente no se justifica", concluye Ríos, en referencia a que la parte china cree que el proteccionismo comercial socava el principio del beneficio mutuo que hasta ahora guiaba las relaciones entre la UE y China.
Sólo aquellos que se adhieran a la “ideología verde” recibirán financiación.
La presidenta del Banco Central Europeo, Christine Lagarde, explicó que el cambio climático "en línea con la transición verde" requiere una reestructuración completa de toda la economía.
Esto incluye la necesidad de reducir las emisiones de dióxido de carbono en todo lo que hacemos, desde los billetes hasta cómo regulamos los bancos.
