Irán responde: La "Asfixia económica" se encuentra con la "Militarización de los estrechos". Análisis

En el día 69 desde la firma del Memorando de Entendimiento (martes 25 de agosto de 2026 – Día 178 de la guerra), Washington ha pasado página por completo a la diplomacia para lanzar lo que denominó "Operación Paria Económica", con el objetivo de poner de rodillas a Teherán desde adentro hacia afuera. Esta asfixia coincide con el surgimiento de graves crisis del costo de vida en las calles de Irán. Mientras tanto, la administración estadounidense está tratando de comercializar una victoria naval en Ormuz, una afirmación rápidamente contradicha por los continuos ataques a buques y la retirada de los gigantes navieros chinos. En el frente libanés, la ocupación israelí está desplegando gases tóxicos en las alturas "Ali Al-Taher" para obligar a la Resistencia a retroceder. Simultáneamente, Washington está enviando señales contradictorias al regresar a sus diplomáticos a la región, lo que indica que no anticipa un retorno a una guerra total.

* El secretario del Tesoro de EE. UU. anunció el lanzamiento de la "Operación Paria Económico" para asfixiar la economía y el régimen de Irán, declarando la suspensión de las licencias generales que previamente habían permitido ciertas transferencias financieras.

* El presidente de EE. UU., Donald Trump, ordenó a su equipo negociador que detuviera las conversaciones con Irán después de semanas de estancamiento, cambiando la estrategia hacia el "estrangulamiento" gradual del país.

* El secretario del Tesoro de EE. UU., Scott Bessent, declaró que la campaña de presión está funcionando, citando declaraciones del presidente iraní Masoud Pezeshkian y del presidente del Parlamento Mohammad Bagher Ghalibaf sobre las crisis económicas, y prometió cortar toda línea de vida al régimen.

* La moneda iraní se desplomó a un mínimo histórico, superando el umbral de 2 millones de riales por dólar estadounidense, con una inflación cercana al 90%.

* Los impactos del bloqueo han comenzado a manifestarse internamente a través de largas colas en las gasolineras y el cierre de varias otras. Se ha registrado un déficit estimado de 15 millones de litros de gasolina por día debido a los daños en las capacidades de refinación durante la guerra.

* El portavoz del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) confirmó que Teherán ha preparado escenarios para contrarrestar la guerra económica. Simultáneamente, el CGRI busca reforzar la cohesión interna nombrando comandantes con experiencia en el manejo de protestas (como Hossein Taeb), temiendo que Washington pueda explotar el deterioro de las condiciones de vida.

* El Ministro de Economía iraní afirmó la existencia de programas preventivos para contrarrestar las sanciones mediante el uso de reservas de divisas y la diversificación de las rutas comerciales.

* Un funcionario de la Casa Blanca confirmó que actualmente no hay conversaciones o discusiones activas o programadas con Irán.

* El jefe del ejército pakistaní, Asim Munir, visitó Teherán y transmitió sus condiciones a la parte estadounidense. Estas condiciones se centran en el regreso de Washington al Memorando de Islamabad y la implementación de los acuerdos iraníes en Ormuz. Negó haber transmitido amenazas estadounidenses.

* El ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, recibió a su homólogo omaní, Badr Albusaidi, en Teherán, en medio de informes de progreso en las conversaciones bilaterales destinadas a regular la navegación marítima.

* El presidente Trump mantuvo una conversación telefónica con su homólogo chino para consolidar las sanciones secundarias. Sin embargo, el Ministerio de Asuntos Exteriores chino respondió rechazando las sanciones y las tácticas de presión, afirmando que defenderá sus intereses con firmeza.

* El Departamento de Estado de EE. UU. se prepara para el regreso de diplomáticos a sus embajadas en todo Oriente Medio (incluidos Israel, Líbano y los estados del Golfo) y para flexibilizar las medidas de emergencia. Esto indica que la administración estadounidense no prevé un retorno a las hostilidades a gran escala.

* El presidente Trump afirmó que la Armada de EE. UU. había despejado o detonado todas las minas en el estrecho de Ormuz, prometiendo destruir cualquier embarcación que intentara colocar nuevas y afirmando el control total sobre el estrecho.

* La realidad sobre el terreno desmintió las afirmaciones estadounidenses; la Organización de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) informó que una embarcación fue atacada por un proyectil no identificado al salir de Ormuz, lo que provocó daños en el motor y un marinero herido.

* Los gigantes navieros chinos "COSCO" y "China Merchants" detuvieron por completo el envío de petroleros a través de los estrechos de Ormuz y Bab el-Mandeb debido al conflicto en curso.

* La Autoridad del Estrecho de Ormuz de Irán emitió una advertencia de que impondría multas y confiscaría embarcaciones que violaran sus acuerdos de navegación, amenazando con incluir en la lista negra a cualquier barco que cooperara con los infractores.

* Irán detuvo 3 petroleros chinos que transportaban o se dirigían a cargar petróleo iraquí, en medio de sospechas de que Washington y los Emiratos Árabes Unidos los estaban alquilando para el contrabando de petróleo.

* Se monitoreó una intensa actividad aérea estadounidense sobre el estrecho, incluyendo 5 aviones de reabastecimiento de combustible KC-135R y un avión de reconocimiento P-8A. Esto coincidió con patrullas intensivas de 20 lanchas rápidas de la IRGC en el carril iraní.

* La inteligencia de campo reveló que el ejército israelí continúa usando "gas tóxico" durante sus intentos de avanzar hacia las alturas "Ali Al-Taher".

* Un ataque con gas anterior resultó en el martirio de dos personas y obligó al personal restante de la Resistencia a retirarse de una pequeña instalación.

* El ejército de ocupación israelí continuó con su política de tierra arrasada, ejecutando 3 detonaciones masivas que dañaron gravemente las ciudades de Bani Haiyyan y Tallousa.

* Tom Barrack (uno de los artífices de las políticas de Trump) afirmó que la presencia de Hezbolá e Irán es esencial en cualquier solución al conflicto. Esto refleja un pragmatismo estadounidense que se opone a las ambiciones israelíes de erradicación total.

* El primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, acusó a Irán de intentar asesinar a uno de sus hijos, lo que representa una escalada retórica que refleja la profundidad de su crisis interna.

Los acontecimientos de los últimos dos días demuestran que el conflicto ha entrado en una fase de sufrimiento económico y político persistente. Washington se apoya completamente en el arma del hambre y en volver al frente interno iraní contra su gobierno, explotando las crisis de combustible y moneda. Por el contrario, Teherán se apoya en aliados como China para romper el bloqueo y aprovecha sus recursos sobre el terreno para aumentar los costos globales de seguros y transporte marítimo. En Líbano, el uso de gases tóxicos por parte de la ocupación en "Ali Al-Taher" demuestra su incapacidad para ganar decisivamente batallas terrestres convencionales.Esto demuestra que Israel está dispuesto a romper todos los tabúes para lograr un éxito táctico antes de alcanzar cualquier acuerdo.

Trayectoria futura: El regreso de los diplomáticos estadounidenses a la región es el indicador más claro de que la administración Trump desea conformarse con una guerra de "sanciones y desgaste localizado" sin desembocar en una confrontación militar regional de gran envergadura. Este statu quo se traduce en un prolongado sufrimiento económico para Teherán y una agotadora guerra de guerrillas en el sur del Líbano, que persistirá hasta que Washington y Tel Aviv comprendan que el bloqueo no conducirá a la rendición, sino que generará una mayor interrupción de las vitales vías fluviales mundiales.

Después de mediados de julio, los petroleros iraníes cargados que aún eran visibles para los rastreadores comerciales prácticamente desaparecieron del estrecho de Ormuz. Es posible que algunos buques continuaran navegando con sus transpondedores apagados. Aun así, el tráfico registrado demostró la rapidez con la que la principal salida de petróleo de Irán se había convertido nuevamente en el punto más estrecho de su economía.

El estrecho sigue siendo un punto vulnerable crucial. Aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo y gas natural licuado (GNL) transitaba por él antes del inicio de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero. El tráfico se desplomó, se recuperó parcialmente tras el memorando de junio y luego volvió a caer.

Los funcionarios iraníes han condicionado repetidamente cualquier reapertura sostenida a las condiciones políticas generales. La incertidumbre recurrente ha obligado a Teherán a adaptar su geografía económica en torno a este punto estratégico.

Los datos disponibles muestran la magnitud de la interrupción. Antes de la guerra, las exportaciones de crudo iraní promediaban alrededor de 1,7 millones de barriles por día (bpd), de los cuales China absorbía más del 80 %. Los datos de la empresa de seguimiento de buques Kpler indican que las importaciones chinas de crudo iraní cayeron a aproximadamente 534 000 bpd en la primera quincena de agosto, muy por debajo del promedio de 1,4 millones de bpd de 2025. Las ofertas a los compradores chinos disminuyeron y los precios subieron a medida que se intensificaba el bloqueo estadounidense.

Al mismo tiempo, las autoridades iraníes informaron haber transferido 7.500 millones de dólares en ingresos en divisas procedentes del petróleo al banco central durante los primeros cuatro meses del actual año del calendario iraní, desde finales de marzo hasta finales de julio de 2026. Esta cifra demuestra que el Estado seguía recibiendo ingresos, aunque incluía ganancias procedentes de la venta de petróleo con anterioridad.

Los ingresos restantes se gestionan en condiciones más restrictivas. Las rutas más largas, las transferencias entre buques, los intermediarios poco transparentes y los buques que frecuentemente apagan su Sistema de Identificación Automática (AIS) han elevado los costos . Los compradores chinos han recurrido a la carga que ya se encontraba fuera del Golfo y a las existencias flotantes en aguas asiáticas. El resultado neto es un menor volumen de carga y una mayor fricción en torno a los mismos barriles.

La respuesta de Irán ha consistido en fortalecer las rutas secundarias y los canales de asentamiento que reducen, aunque no eliminan, la dependencia del estrecho de Ormuz. Estas rutas no pueden reemplazar al estrecho de Ormuz como vía de salida para el crudo en una escala ni remotamente similar. Pueden mantener el flujo de importaciones, expandir el comercio no petrolero y evitar que la presión sobre una ruta marítima aísle por completo al país.

El comercio y la logística con Rusia y China se han expandido a lo largo del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) y las conexiones terrestres y marítimas relacionadas. El volumen de carga en el corredor creció un 12 por ciento en 2025, hasta alcanzar los 3,5 millones de toneladas , mientras que las exportaciones rusas hacia Irán aumentaron en más del 56 por ciento en los primeros cuatro meses de 2026, si bien partiendo de una base limitada.

La terminal de carga de Astara está próxima a su finalización. Ferrocarriles de Azerbaiyán informa que el diseño está casi terminado y la construcción supera el 93 %. El tramo ferroviario Rasht-Astara, que aún falta , permanece inconcluso.

La adquisición de terrenos ha avanzado y la financiación rusa se mantiene, pero hasta que se construya la línea, la carga aún debe transportarse por ferrocarril y carretera. Por lo tanto, el transporte marítimo a través del Caspio entre puertos rusos e iraníes ha adquirido mayor importancia práctica. Evita el bloqueo del Golfo, aunque sigue expuesto a sanciones, vigilancia y una capacidad portuaria limitada.

Kazajstán también ha asegurado una presencia logística a largo plazo en el puerto Shahid Rajaee de Bandar Abbas y ha manifestado interés en Chabahar. El transporte ferroviario de mercancías entre Kazajstán e Irán experimentó un fuerte aumento en 2025. La terminal de Bandar Abbas fortalece el comercio regional, pero no evita el estrecho de Ormuz. Chabahar, en el golfo de Omán, es el punto de salida más relevante para este propósito.

El propio puerto de Chabahar sufrió daños en los ataques estadounidenses de julio, incluida su torre de control de tráfico marítimo. Se informó que el ferrocarril Chabahar-Zahedan estaba completado en más del 90%, pero la capacidad del puerto sigue siendo limitada en comparación con Bandar Abbas.

También se está construyendo el enlace ferroviario corto Shalamcheh-Basora con Irak. De completarse, mejoraría las conexiones de pasajeros y carga con Irak, aunque serviría para el comercio regional más que como sustituto directo de las terminales de exportación de petróleo de Irán.

El transporte ferroviario entre China e Irán a través de Asia Central también ha cobrado importancia durante el bloqueo. Si bien sigue siendo más lento y costoso que el transporte marítimo de carga a granel, ofrece a Teherán una ruta que no puede ser bloqueada por una flota estacionada frente a su costa sur. Esta red emergente ofrece una garantía contra el aislamiento marítimo.

Los canales financieros han cambiado paralelamente. Las transacciones se realizan cada vez más fuera del sistema del dólar, mediante el yuan, acuerdos bilaterales y trueques de bienes e infraestructura chinos. Un mecanismo documentado canalizó los ingresos del petróleo iraní hacia proyectos de infraestructura chinos, en lugar de transferir el efectivo directamente a Teherán. Es difícil cuantificar la magnitud de estos canales, ya que Teherán mantiene su funcionamiento en secreto para protegerlos de posibles sanciones secundarias.

A partir de los datos comerciales, los datos de seguimiento de buques y los informes sobre el terreno, se puede constatar que estas rutas alternativas existen, se utilizan activamente y siguen encareciendo las operaciones desde Irán.

Los costos son visibles dentro del país. Las fábricas y la infraestructura energética dañadas durante los combates requieren apoyo estatal, mientras que los productos importados deben recorrer rutas más largas y costosas. Estimaciones recientes del mercado laboral indican que el desempleo aumentó del 7,3% al 9,1% durante el último año, con alrededor de 450.000 personas que perdieron su empleo.

La inflación, que alcanzó niveles extremos a principios de año, se mantiene elevada. La escasez de energía y el aumento de los costes logísticos repercuten en los precios al consumidor. La economía no se ha derrumbado —la contracción de la producción en la primavera de 2026 fue moderada en comparación con la magnitud de los ataques—, pero opera bajo mayores restricciones y costes unitarios más elevados.

Irán depende cada vez menos de los canales financieros controlados por Occidente y del acceso marítimo. Este cambio conlleva sus propias dificultades. El petróleo vendido a través de redes informales, el transporte de mercancías por rutas terrestres y marítimas más largas, y los pagos atrapados en acuerdos de trueque reducen la eficiencia de la economía, aunque la mantienen en funcionamiento.

El estrecho de Ormuz seguirá siendo crucial, ya que ningún ferrocarril puede transportar el volumen de crudo que lo atraviesa. Sin embargo, cada ruta operativa hacia Rusia, China, Asia Central e Irak le da a Teherán más margen para resistir un bloqueo, asegurando que el cierre de un punto estratégico no aísle al país por completo.

El centro de gravedad estratégico en Asia Occidental está cambiando, pasando de alianzas militares a redes de influencia económica, tecnológica y de seguridad construidas en torno a puertos, ferrocarriles, energía e infraestructura digital. I2U2 (India, Israel, Emiratos Árabes Unidos, EE. UU.) conecta la tecnología israelí, la capacidad industrial de la India, el capital del Golfo y la influencia estadounidense. Proyectos competidores incluyen el CPEC (China-Pakistán) y la "Carretera del Desarrollo" de Irak, que ya está en construcción.

El punto clave no es la formación de dos bloques, sino el cambio en el centro de gravedad estratégico: de las alianzas militares convencionales hacia redes de influencia económica, tecnológica y de seguridad construidas en torno a puertos, ferrocarriles, energía e infraestructura digital. Quien logre convertirse en un nodo indispensable en estas redes adquiere una forma de poder que antes se asociaba con el control de estrechos y canales.

El mapa no muestra dos bloques opuestos, sino redes superpuestas: los Emiratos Árabes Unidos participan tanto en I2U2 como en la "Carretera del Desarrollo". Arabia Saudita se sitúa entre IMEC y los lazos con China, Rusia, Turquía y Pakistán.

▪️El "Corredor Norte" (CN) prevé la creación de una vía ferroviaria con una longitud total de 707 km, que mejorará la eficiencia del sistema de transporte de la región ártica, según afirmó el jefe del distrito autónomo de Yamal-Nenets, Dmitri Artiujov.

▪️El proyecto conectará Nadym y Salekhard, y permitirá el acceso a la parte europea de Rusia a través del Ural Polar.

▪️Actualmente, se ha completado todo el trabajo preparatorio necesario para la implementación del CN: la documentación del proyecto ha superado la experticia estatal, y la ruta ha sido definida y reservada.

▪️"Sin el CN, no podremos avanzar en el futuro cercano. Recibimos apoyo de las empresas petroleras y gasísticas en relación con este proyecto, y su relevancia se ha multiplicado considerablemente... Estamos listos para **iniciarlo muy rápidamente**", enfatizó Dmitri Artiujov.